Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
Global Radiatori

5 интересных фактов об отоплении в поездах

Пожалуй, каждый человек хотя бы раз в жизни, ездил куда-то на поезде. Некоторым удавалось отправиться в такое путешествие зимой, что такое себе удовольствие, учитывая какие суровые зимы бывают на российских просторах. Если вы задумывались о том, как удается сохранять в вагонах нормальную температуру, когда за окном -40С и ниже — этот пост для вас. 1. Отопление работает на угле. Раньше в старых поездах вагоны отапливались только углем. В каждом из них стоял водонагревательный котел, а по коридору и через каждое купе проходили трубы, по котором бежал теплоноситель. Поезда с таким отоплением курсируют по стране до сих пор. 2. Современное отопление — электрическое. В современных поездах чаще используется электрическое отопление. Внешне система устроена так же — теплотрассы проходят через весь вагон, а вода нагревается в котле. Разница в том, что вместо угля за подогрев теплоносителя отвечает ТЭН, расположенный в котле. Он в свою очередь получает питание от локомотива поезда. Кстати, не
Оглавление

Пожалуй, каждый человек хотя бы раз в жизни, ездил куда-то на поезде. Некоторым удавалось отправиться в такое путешествие зимой, что такое себе удовольствие, учитывая какие суровые зимы бывают на российских просторах. Если вы задумывались о том, как удается сохранять в вагонах нормальную температуру, когда за окном -40С и ниже — этот пост для вас.

1. Отопление работает на угле.

Раньше в старых поездах вагоны отапливались только углем. В каждом из них стоял водонагревательный котел, а по коридору и через каждое купе проходили трубы, по котором бежал теплоноситель. Поезда с таким отоплением курсируют по стране до сих пор.

-2

2. Современное отопление — электрическое.

В современных поездах чаще используется электрическое отопление. Внешне система устроена так же — теплотрассы проходят через весь вагон, а вода нагревается в котле. Разница в том, что вместо угля за подогрев теплоносителя отвечает ТЭН, расположенный в котле. Он в свою очередь получает питание от локомотива поезда.

-3

Кстати, не смотря на этот современный способ, все поезда оснащены дополнительным запасом угля, который идет в ход, если случается сбой электропитания котлов.

3. Вместо управляющей компании — машинист.

Именно он отвечает за включение отопления во всем поезде. При чем это делается не нажатием кнопки, а с помощью ключа, который вставляется в пульт управления.

4. У вагонов есть внешние розетки.

С их помощью вагоны соединяются в единую электрическую цепь, по которой питание поступает в ТЭНы котлов в каждом вагоне. Кабели вставляются в розетки вагона, когда его прицепляют к поезду, и закрываются на ключ.

-4

5. Проводники могут регулировать температуру в вагоне.

Если большая часть пассажиров попросит проводника добавить или наоборот снизить количество тепла, он может сделать это вручную именно в своем вагоне. Так, что не стесняйтесь жаловаться проводнику на жару или холод.

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Еще по теме:

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Интересуешься отоплением и ремонтом?

Подписывайся на канал Global Radiatori и начнешь так хорошо разбираться в системах отопления, что ни один продавец или сантехник не сможет тебя обмануть!