Интересно, что бы было бы (гипотетически), если бы ПАО «Сухой» вдруг бросило производство «SSJ-100» в Комсомольске-на -Амуре(в 2019 году был спад продаж «SSJ-100»: произведено — 18 самолетов; продано — 6 и на хранении — 10 самолетов) и открыло бы совместное предприятие по выпуску «SSJ-100», ну скажем, где-нибудь в Турции? Не представляете? А вот Украина может. Согласно изданию «Le Devoir» (Канада), ГП «Антонов» создало в Канаде (Квебек) дочернее предприятие «Antonov Aircraft Canada», которое будет сотрудничать с канадской компанией «Capital Hill Group»(канадская компания собирается инвестировать в «Antonov Aircraft Canada» около 10 млн $). Что же собирается выпускать «Antonov Aircraft Canada» в Канаде? Как ни странно, но ГП «Антонов», для продажи в Северной Америке, намеревается выпускать «Ан-74ТК-200» (это грузопассажирский самолёт разработанный в 1993 году для поставки в Иран). И в этом есть какой-то смысл: «Ан-74ТК-200» может конкурировать с испанским «С-295» и итальянским «С-27J». Но есть одно «но»: «С-295» и «С-27J» более экономичные, т. к. они турбовинтовые, а «Ан-74» выпускался с турбореактивным двигателем еще советской эпохи - «Д-36». В прошлом (с 1985 по 2004 годы) «Ан-74» выпускался на ГП "Харьковское государственное авиационно-производственное предприятие", на котором было всего построено 62 самолета. Конечно, выпускать «Ан-74» в той комплектации, в которой он выпускался в Харькове, на сегодняшний день нет смысла, т. к. в нем и присутствуют российские комплектующие, и установлены не экономичные двигатели «Д-36». Поэтому, ГП «Антонов»для приведения «Ан-74ТК-200» в соответствие с требованиями Канадской сертификации собирается сделать следующее: импортозаместить российские комплектующие; оснастить кабину пилотов ЖК дисплеями; применить авионику компании «CMC Electronics» и использовать более экономичные двигатели «Pratt & Whitney»(например «PW1700G» с тягой 6.8 тс). Но, зачем же было организовывать «дочку» в Канаде, когда есть харьковский «ХГАПП», где уже имеются несколько корпусов «Ан-74»? Оказывается, ГП «Антонов» еще до 2017 года вел переговоры с канадскими партнерами о модернизации «Ан-74». Но, в 2017 году «Укроборонпром» подписал с американской компанией «Oriole Capital Group»(как и в случае с «Мотор Сич») договор об возможных инвестициях в харьковский «ХГАПП». Но по условиямэтого договора, «ХГАПП» не мог сотрудничать ни с какими другими компаниями. Вот и пришлось ГП «Антонов» создать «Antonov Aircraft Canada».
Статья вас заинтересовала?
Нажмите палец вверх и подписывайтесь на наш канал, чтобы быть в курсе последних новостей авиации и космоса.