Принадлежащий Polaris Industries, производитель мотоциклов укрепляет свои позиции в производстве американских мотоциклов.
Самая известная американская мотоциклетная марка испытывает проблемы дома. Продажи Harley-Davidson в США упали до самого низкого уровня за многие годы, а в 2018 году акции компании упали примерно на 13 процентов . Производитель мотоциклов из Милуоки закрывает завод в Канзас-Сити, поскольку прогнозы на 2018 год прогнозируют дальнейшее снижение. Международные продажи идут лучше, но возможные тарифы на сталь и алюминий угрожают потрясти производителя за рубежом.
Основная проблема, мучившая Harley в течение многих лет, заключается в медленном упадке его основной группы райдеров - райдеров в банданах, которые катятся по извилистым лесным магистралям, путешествуя стаями из бара в бар по всей Америке. Они становятся старше, а молодые гонщики выбирают более быстрые, спортивные и дешевые мотоциклы. Harley надеется исправить положение с помощью своего недавно анонсированного электрического мотоцикла , серийного мотоцикла, который станет результатом прототипа LiveWire, представленного в 2014 году . Но еще неизвестно, будет ли спортивный электрический двухколесный автомобиль более привлекательным.
И есть еще одна угроза трону Харли. Способность Indian Motorcycle конкурировать с именем Harley-Davidson в классической американской истории мотоциклов - в сочетании с универсальностью и опытом ее материнской компании, Polaris Industries, в создании машин для самых разных водителей - представляет, пожалуй, самый большой вызов господству Harley за десятилетия. Гонка за байкерскую душу Америки набирает обороты.
Американский мотоцикл-реванш
Компания Indian Motorcycle была основана в 1901 году, а Harley-Davidson - двумя годами позже. Обе компании создавали революционные мотоциклы, поставляли мотоциклы полиции, гоняли на них по грунтовой дороге, предоставляя простую альтернативу автомобилю и участвуя в обеих мировых войнах. К 1953 году, однако, Harley-Davidson уловила послевоенную экономическую волну, а Indian - нет. Indian обанкротился и закрылся. Предыдущие попытки возродить бренд потерпели неудачу, но с тех пор, как в 2011 году компания Polaris из Миннесоты купила этот бренд, рост был стремительным.
На долю Harley-Davidson по-прежнему приходится львиная доля продаж, на долю которой приходится около 50 процентов американского рынка больших мотоциклов , в то время как Indian Motorcycle только недавно перешла на двузначные числа . Однако продажи в Индии растут, и Polaris полностью посвятила себя производственной и маркетинговой поддержке бренда после закрытия своей популярной линейки мотоциклов Victory . Опыт, полученный Polaris при создании мотоциклов Victory, его первом набеге на уличные круизеры после успеха в создании квадроциклов и снегоходов, позволил новому Indian удариться о землю с полностью открытой дроссельной заслонкой.
Недавно я ехал на матово-белом Indian Chieftain во время тура по Флориде, от Тампы по шоссе 60 штата до маршрута 1 вдоль Атлантического побережья до мыса Канаверал. Людей, которых я встречал на дороге, больше всего привлекало то, что мотоцикл не был Harley. Половина крейсеров - «Харлеи», большинство из них черные. Водители-дальнобойщики, обслуживающий персонал заправочных станций и служащие пунктов взимания платы за проезд постоянно комментировали индийский байк и подходили к нему поближе.
Что касается производительности, нет никаких сомнений в том, что Indian сохраняет свои позиции. Твин Thunder Stroke V-Twin объемом 111 кубических дюймов (1811 куб. См) выдает 119 фут-фунтов. крутящего момента, курение людей с траектории, достаточный запас прочности для чистых проездов и удержание устойчивой линии на извилистых дорогах. Современная инженерия воплощена в классическом мотоцикле с более закругленными углами, чем у Harley Street Glide., от переднего крыла до V-образного твин и седельных сумок, что делает его сразу узнаваемым - знакомым, но другим. Я никогда не был большим поклонником сенсорных экранов на велосипедах - вы едете на мотоцикле, потому что не хотите находиться в машине, - но GPS был интуитивно понятным и легким в использовании. Мне определенно понравилось кататься в Космическом центре Кеннеди, когда Стерджилл Симпсон слишком громко крутил стереосистему на руле.
В то время как Indian и Harley продвигаются на рынке упаковочных машин, они также возвращают свое соперничество на грунтовую трассу с созданными на заказ гоночными мотоциклов Flat Track , Indian Scout FTR 750 и Harley XG750R.
Эти высокопроизводительные версии Scout и Roadster также созданы для того, чтобы увлечь молодых гонщиков, которые ищут больше возможностей по более низкой цене. Рекомендованная производителем розничная цена Chieftain составляет 21 500 долларов, а Street Glide стоит примерно столько же. Скаут или родстер обойдутся вам примерно в 12 000 долларов. Все это отлично подходит для успешных гонщиков среднего возраста, которые хотят заполнить четырехдверный гараж, но для молодых гонщиков окунание в двузначные тысячи для мотоцикла обычно не вариант.
Следующее поколение
У моего отца есть Harley Road King Classic 1999 года выпуска.
Я вырос на этом байке. В детстве я сбил его велосипедом, и в результате я отчаянно пытался поднять его обратно, опасаясь за свою жизнь. Я впервые прокатился на нем, когда мне было 17 лет, поменяв свой Triumph America
со своим стариком, когда мы ехали из Сиэтла в Йосемити и обратно. Пару лет назад у этого Road King, проехавшего более 30 000 миль, перегретый подшипник лопнул в клочья и разорвал внутренности цилиндров. После пробной езды на новых байках и рассмотрения вариантов, у моего отца была специализированная мастерская под названием Cyclepath, где он расточил новые цилиндры и установил новый коленчатый вал в тот же двигатель, увеличив рабочий объем с 88 кубических дюймов до 103. Он повесил старые поршни в гараже на стену.
Другими словами, папа ездит на Харлее. Он, вероятно, проехал еще 30 000 миль на этом Road King, прежде чем променяет его. Но следующее поколение кросс-кантри-самосвалов может быть индийскими гонщиками.
Высадив Chieftain в Орландо, служащий магазина, который отвез меня в аэропорт на своем грузовике, рассказал мне о том, как Victory Motorcycles появилась на одном из исторически лояльных рынков Harley: мотоциклах для полицейских. Полицейские управления от Флориды до Орегона приобрели флот Victory за последние несколько лет. По словам мото механика, Polaris предложила правоохранительным органам большую универсальность, поддержку в ремонте и возможности настройки , что убедило многие местные полицейские силы покинуть корабль Harley. Мы предположили, что вскоре Polaris, скорее всего, обратится к полицейским с просьбой рассмотреть возможность создания нового индийского флота.
«Harley очень не решается что-либо менять, как бы застряла на своем пути, а гонщики Harley не хотят ничего менять», - сказал он. «Polaris намного лучше адаптируется».
Понравилась статья? Подписка, лайк и репост помогут развитию канала. Спасибо!