Аэровагоны должны были стать в первых рядах скоростных поездов нашей великой страны. Казалось бы, что могло пойти не так, и почему про них мало кто знает? Давайте разбираться! Уверяем, Вы будете удивлены!
💥Если вам удобнее смотреть, или слушать, видео по теме в конце статьи
Германские Инженеры - первопроходцы
➖Идея «скрестить» поезд и самолет, возникала у многих светлых умов того времени. Целью было создать средство передвижения на рельсах, но которое могло буквально «летать» по ним, учитывая скорость передвижения.
➖Фактически век назад инженеры ломали голову над тем, как паровозам придать большей скорости. И одной из первых идей, как это воплотить в жизнь, стал авиационный двигатель, интегрированный в вагон. Как и в большинстве случаев, германцы и в этой области стали первооткрывателями.
➖Отто Штайнц в 1919г создал первый образец вагона с двигателем «Dringos», который был способен развить скорость до 150км/ч. Казалось бы, что всё готово, и прототип был испытан удачно, а значит можно запускать серийное производство! Но вот согласно Версальскому договору, нельзя было ничего создавать с применением авиадвигателей. И тут мы начинаем погружаться в самое интересное, когда узнаем, что совсем скоро, один из советских шоферов задумал воплотить в жизнь эту идею.
Версия СССР
Этого мужчину, выходца Российской Империи, звали Валериан Абаковский. После событий 1917г судьба забросила его в Тамбов (Почти 500км от Москвы). Там ему довелось работать шофером в органах по борьбе с контрреволюционистами и их деятельностью. На тот момент Валериану было всего 24 года и, как и большинство парней той эпохи, он «бредил» техникой и даже боготворил её. К тому же, до него также дошли слухи о экспериментах Отто Штайнца.
➖Вдохновленный идеями германского инженера, он буквально выпросил руководство железной дороги Тамбова, предоставить ему мастерскую, для работы в направлении создания аэровагона. В результате, уже в начале 1920-ых он «собрал» свой первый экземпляр.
➖Интересно то, что никто доподлинно ничего не знает о его образовании, но его детище и сам проект, привлек очень много внимания. Руководство ЖД Тамбова также понимало важность ускоренной транспортировки грузов и людей, между городами России.
➖Абаковский знал много и о аэродинамике, и понимал, что для придания «правильной формы», вагон должен быть клиновидным. При этом крышу пришлось немного «срезать». Двигатель же, к которому прикрепили двухлопастной пропеллер из дерева, установили спереди. Представьте только, диаметр пропеллера достигал без малого 3 метра! Для пассажиров было выделено место в середине вагона, а учитывая довольно большие размеры вагона, он мог перевозить за раз до 25 человек, и при этом развивал скорость до 140 км/ч. Первые испытания были проведены летом 1921г, а уже во второй половине июля это «чудо инженерной мысли» наездило больше 3 000 км. Проект посчитали успешным и решили «обкатать» с людьми.
Катастрофа на дороге в Курск
➖Июль 1921 года обозначился острой необходимостью в данном виде скоростного транспорта. В Москве проводилось не одно заседание Интернационала Коммунистов при визите иностранных делегатов. О значении русской революции для России, было решено поведать большевиками в присутствии пролетариата. В пору вспомнить близкого друга Сталина, известного, как Товарищ Артем (Сергеев Федор Андреевич). Именно он в 1918 основал «Республику Донбасс».
➖24-го июля Абаковский в составе с Федором Андреевичем Сергеевым, Оскаром Гелбихом, Джоном Фриманом и другими делегатами решают отправиться к шахтерам на «Аэродрезине новой конструкции». При этом была развита скорость около 50км/ч. Они вполне безопасно добрались на шахты, а уже потом, и на тульский оружейный завод.
Побывав в местном театре на торжественном заседании городского Совета, делегация заторопилась обратно - и аэровагон разогнали до 80-85 километров в час. В 6 часов 35 минут вечера на 111 км от Москвы, рядом с Серпуховым, аэровагон на всем ходу слетел с рельсов и «разбился в щепы». Через два дня газета «Правда» под заголовком «Катастрофа на Курской дороге» напишет: «Из находившихся в вагоне 22 чел. убито 6: Отто Струнат (Германия), Гельбрих (Германия), Хсоолет (Англия), Константинов Ив. (Болгария), председатель Ц.К. союза горнорабочих т. Артем (Сергеев) и т. Абаковский».
Политический Заговор
➖Спустя время, официальной причиной трагедии будет признано «состояние ЖД путей России». Следствие будет прекращено, а вместе с ним и разработка аэровагонов.
👉👉👉 Почему христиане замуровывали людей заживо
➖Однако, у сына выше упоминаемого товарища Артема, которому на момент трагедии было всего 4 месяца, со временем появилась и другая версия. Далее цитата:
«Как говорил Сталин, если случайность имеет политические последствия, к этому надо присмотреться. Выяснено, что путь аэровагона был завален камнями. Кроме того, было две комиссии. Одну возглавлял Енукидзе [Авель Енукидзе, секретарь ЦИК и крестный отец жены Сталина], и он увидел причину катастрофы в недостатках конструкции вагона, но Дзержинский [Феликс Дзержинский, революционер и основатель первого органа безопасности СССР] говорил моей матери, что с этим нужно разобраться: камни с неба не падают»
➖Но не будем углубляться в домыслы и расследования, а вернемся к судьбе аэровагонов. Стоит отметить также и то, что даже после неудачи, к этому проекту еще один раз вернулись в СССР в 1970 году. Только в отличии от «пропеллера», на крышу вагона была монтирована устанока турбореактивного двигателя АИ-25. Вагон на испытаниях развил скорость 250 км/ч. Тем не менее, после испытательных поездок, вагон так и продолжил пылиться в депо. Уже в 2008г ему «отрезали нос» с двигателем, и сделали памятник ко 110-летию Тверского вагоностроительного завода.
Надеемся, вам было интересно, и вы оставите комментарий, и поставите отметку НРАВИТСЯ
Также, будем весьма признательны, если вы поделитесь этой статьей со своими друзьями в соцсетях. Уверяем вас, впереди на канале будут раскрыты такие темы, от которых вы обомлеете!