Новый Hyundai Tucson сразу производит впечатление автомобиля из будущего. Дизайн со «скрытыми» ходовыми огнями запоминается и выглядит футуристично. И что самое главное, «живой» автомобиль смотрится гораздо круче, чем на рендерах.
Цены начинаются от 1 869 000 рублей за 2,0-литровый движок на 150 сил, 6МТ и передний привод. За «автомат» попросят доплатить 60 000 рублей.
У нас на тесте 2,5-литровый 190-сильный вариант с 8АТ и полным приводом HTRAC. На такие автомобили цены стартуют с 2 269 000 рублей. Есть и дизель на 2,0 литра — от 2 519 000 рублей.
Дилеры уже ломят наценки по 500 000 рублей на них, но на Autospot есть эти автомобили со скидками до 350 000 рублей. А если самим выбрать подходящий сложно, то у нас есть свой автоподбор. Всего за 5990 рублей, наши эксперты найдут идеальный вариант в закрытых базах. А промо-код DZEN15 даст скидку 15% на услугу.
Кроссовер очень вырос в длину — на 150 мм. И ничего удивительного: к нам приезжает удлиненная версия с колесной базой почти как у Santa Fe, так что за простор в салоне можно не переживать. Объем багажника — 539 литров, но есть подвох. Об этом подробнее здесь.
В салоне полностью глянцевая пластиковая центральная консоль, ниспадающая к беспроводной зарядке. На ней уместился блок управления климатом и 10-дюймовый экран мультимедийки. Такого же размера дисплей у цифровой приборной панели. Правда, из-за толстых рамок изображение чуть меньше. К тому же нет козырька, но на солнце яркий дисплей никогда полностью не слепнет.
У мотора хоть и почти 200 сил, но из-за отсутствия турбины его постоянно крутим до 3500 об/мин. Конечно, расход сразу растет, но не критично: где-то до 9,5 л/100 км. Можно выйти и за пределы 10 литров, стараться сильно не придется. Так что этого мотора хватает, но не более.
Зато появился Start-Stop, что мы впервые встретили на «корейце». Притом он еще и запоминает, если его отключить и больше не бесит. Передаем привет «немцам».
Подвеска здесь такая же, что у собратьев по платформе N3. Спереди установлены стойки макферсон, сзади — многорычажка вне зависимости от типа привода. Полный привод с многодисковой муфтой с электронным управлением и имеет три режима: снег, грязь и песок. Дорожный просвет составляет 181 мм, но защита картера его уменьшает до примерно 170 мм.
Подвеска, пожалуй, лучшая среди «корейских». Она плавно отрабатывает даже серьезные ямы. Энергоемкость выше крыши, отправить на пробой сложно. В поворотах дает крен, но не большой. А шумоизоляция такого уровня предыдущему Tucson даже не снилась.
В довесок Hyundai предлагает фирменную телематику Bluelink, которая позволит удаленно запускать мотор, проветривать или прогревать салон. Проложить маршрут в навигации и отправить его прямо в автомобиль. Словом, раньше это все было только у премиума из Германии и Швеции, а теперь и на более доступных авто.
Про недостатки расскажем в большом и подробном тест-драйве на нашем сайте, посмотрите-почитайте. Они есть и кого-то могут отпугнуть. Но у дилеров уже очереди на первую партию «Туссанов».