Сегодня хочу
поговорить с вами на тему,
автомобиль дергается при движении, мотор
неустойчиво работает.
причин очень много.
Давайте попробуем некоторые из них
разобрать.
Причина первая, сейчас мы ведем
разговор о бензиновых двигателях. В бензиновом моторе обычно нечему гореть, либо ничем поджечь смесь в цилиндре,
либо поджигает не вовремя, это основные
поломки которые в первую очередь должны
проверить.
Подается ли топливо в цилиндр, поддается
ли она правильно и равномерно, это можно
сделать следующим образом. На автомобиле
у которого существует обратка, которая
после рампы с форсунками, обратка
сливается в бак, там соответственно
стоит на выходе из этой рампы, стоит
демпферный клапан который сглаживает
пульсации в рамке, пульсация возникает
из-за того что фортуна
какая-то из форсунок открывается,
давление сбрасывается, закрывается
поднимается для того чтобы сбросить вот
эти вот пульсации. Снизить их, вставляется
специальная деталь, черный клапан, этот клапан выполняет еще одну роль,
на многих машинах к нему подается вакум
специальной трубочкой, и при нажатии на
педаль акселератор, этот клапан
поднимает давление в рейке,
откуда берется это давление, нормально
работающей насос электрический
дает избыточное давление, большинства
машин а мы сейчас говорим именно о
японцах
и корейцах,
большинства из этих автомобилей, насосы
которые расположены в баке
выдают в районе 6
килограмм давление. Давление же в
топливной рейке нужно поддерживать в
районе
там 2, 6- 2, 8 при спокойно устоявшемся
режиме. И в режиме ускорения 3, 2-3, 4 то есть
мы имеем клапан редукционный
гендерный который сбрасывает лишние
давление из топливной рейки обратно в
бак, и оставляет необходимое давление на форсунках там 2,8-3,2 мы можем
ориентироваться на эти цифры, и
режиме ускорения обеспечивает вот этот
вот демпферный клапан в конце
в топливной магистрали, мы можем
попробовать плоскогубцами пережать шланг
который из этого клапана ведет обратно в
бак, тем самым мы исключаем
клапан из работы, мы поднимаем давление
на форсунках и смотрим на наш двигатель
если двигатель выравнялся, мы можем
сделать вывод о том что либо у нас
слабеющий насос, либо у нас вышел из
строя
редукционный клапан демпферный, мы его
исключили из работы мы перекрыли обратку,
насос поднял давление, у нас двигатель
выравнялся, это не используя приборы, да
можно всунуть манометр в линию и
посмотреть, но это у кого есть манометр, у
кого нету можно пробовать так.
Вторая причина потери
электрического контакта
на какой то из форсунок. Каким образом проверить, можно
пошатать, придавит защелкнуть все разъемы
на каждой из форсунок, дальше можно
посмотреть на все ли форсунки подается общий плюс а потом
минус. У каждой
форсунки подается общее напряжение,
на некоторых машинах я встречал что идёт
общей минус, управляется плюс он это большая редкость,
подается общий плюс, управляется минусом,
там связи с режимами работы электронных
ключей в компьютере которые меньше от
этого нагревается.
Следующее, проверить правильное и
надежное соединение разъема датчика
массового расхода воздуха,
нету ли там какого-то дребезжания
контактов, не до защелкивания и так
далее как, еще можно проверить если
двигатель
приподнимает слишком сильно обороты это может
говорить о том что где-то есть
посторонний подсос воздуха.
Следующий
вариант, подгоревшие неисправные свечи.
Если у нас свечи соединяется либо с
катушками зажигания или база
распределителем, зажигания проводами
можем попробовать такую штуку мы можем
взять провод который одевается на свечку,
мы можем
слегка отодвинуть провод, прям
на работающем моторе вот как он стоит
слегка оттянуть его, то есть сделать
дополнительный
зазор между контактом
проводом.