Ранее мы уже рассмотрели конкурентные преимущества нового российского самолёта МС-21 с точки зрения пассажира. Сегодня разберём преимущества МС-21 с точки зрения авиакомпании, то есть сравним некоторые технические и коммерческие характеристики самолёта с его конкурентами.
На российском рынке, который МС-21 и будет отвоёвывать ближайшие 10-15 лет, у него реально будет только 2 прямых конкурента. Европейский А-320нео и американский Б-737 MAX 8. Полёты 737 MAX в России до сих пор под запретом, и по справедливости, в связи с санкциями против МС-21 и нашего авиапрома, его американский сертификат вообще не стоит признавать. Хочет конкурировать в России, пусть доказывает свою безопасность по полной программе российской сертификации. Года 2-3 на это уйдёт.
Максимальная взлётная масса
МС-21-300: 79,25 т
А320нео: 79 т
Б-737 MAX 8: 82,2 т
По этому параметру очевидно лидируют МС-21 и А-320нео. Боинг со своей устаревшей конструкцией из середины прошлого века перетяжелён почти на 3 тонны. Авиакомпании платят часть аэропортовых сборов именно исходя из этого параметра, а значит платежи за Б-737 MAX 8 будут больше почти на 4% больше по сравнению с конкурентами.
Максимальная коммерческая нагрузка
МС-21-300: 22,6 т
А320нео: 20 т
Б-737 MAX 8: 20,88 т
При том что боинг на 3 тонны тяжелее эйрбаса он берёт на борт полезной нагрузки всего на 880 кг больше. Оба иностранных конкурента проигрывают по этому показателю МС-21 от 8 до 13%.
Объём грузовых отсеков
МС-21-300: 49 куб.м (9 стандартных контейнеров)
А320нео: 44 куб.м (7 стандартных контейнеров)
Б-737 MAX 8: 43,7 куб.м
Здесь МС-21 значительно опережает конкурентов на 11% за счёт увеличенного диаметра фюзеляжа. В связи с взрывным ростом интернет-торговли в последние годы у авиакомпаний постоянно растёт выручка от грузовых перевозок, так что этот параметр даёт МС-21 существенное преимущество. И появление чисто грузовой версии МС-21 тоже вполне реально. Как минимум 2 авиакомпании уже заинтересованы в грузовой версии.
Максимальное количество пассажиров
МС-21-300: 211
А320нео: 194
Б-737 MAX 8: 210 (заявленная спецверсия для Ryanair), по факту 197
По количеству пассажиров МС-21 лучше конкурентов на 15-20 мест. Исключением является только спецверсия боинга для ирландского лоукостера Ryanair. Кстати, пока авиакомпания получает самолёты в компоновке на 197 мест вместо заявляемых Боингом 210 пассажиров.
Дальность полёта с типовой нагрузкой
МС-21-300: 6000 км
А320нео: 6300 км
Б-737 MAX 8: 6570 км
МС-21 немного уступает западным аналогам в дальности полёта за счёт меньшего количества топлива на борту. МС-21 максимально заправляет 20,4 т топлива, А-320нео уже 26,73 т, Б-737 берёт 25,82 тонны для полёта на заявленную максимальную дальность. К слову, дальность версии для лоукостеров ранее известной как MAX 200, ограничена 5000 км. Так что и этот показатель МС-21 выглядит хорошо на фоне конкурентов.
Взлётная дистанция
МС-21-300: 2250 м
А320нео: 1951 м
Б-737 MAX 8: 2500 м
Самая короткая взлётно-посадочная полоса требуется для А-320нео. МС-21 нужно на 300 метров больше для взлёта. Самая большая взлётная дистанция у боинга. Это следствие большого взлётного веса самолёта.
В общем и целом МС-21 потенциально выглядит более привлекательным вариантом для российских авиакомпаний. Осталось это потенциал реализовать. Первые результаты эксплуатации мы сможем оценить уже в следующем году, когда самолёт поступит в авиакомпанию "Россия". А пока у Боинга проблемы, а МС-21 только готовится к началу эксплуатации, на российском рынке растёт доля самолётов А-320нео.
Топ 5 наших статей в 2021 году:
Серийное производство МС-21 началось
Канада и Япония на выход? Конкуренты Суперджета и Ил-114 сходят с дистанции
Россия не уступила Боингу. Полёты 737 MAX по-прежнему под запретом
Победа ставит крест на Боингах 737 MAX
Количество отечественных самолётов в авиакомпаниях России резко выросло несмотря на кризис