Приветствую читателей канала!
После Второй мировой войны, реактивная авиация начала стремительно развиваться. Происходило это в военном и гражданском секторах. С боевой авиацией понятно. Кто обладал мощным и быстрым истребителем, тот и обеспечивал себе преимущество перед противником в вероятной войне. В гражданской авиации было по-другому. Послевоенные годы, особенно 1950-1960-е гг. рассматривались как время надежд к мира и созидательному развитию человечества в целом.
Примерно в это время, в ведущих странами мира появились планы по созданию коммерческих лайнеров, которые могли бы летать со сверхзвуковой скоростью. Это отвечало требованиям того времени на быстрое и удобное перемещение людей между странами и целыми континентами. Так вот, стран, которые могли тогда себе позволить данные изыскания, было несколько: Великобритания, Франция, США и СССР. Все они примерно в одно время и начали шаги к созданию сверхзвукового коммерческого самолета.
Если говорить о Великобритании и Франции, то эти страны решили объединить свои проекты и в 1962 году. В результате слияния получился современный по тем временам и самый долгоживущий (до 2003 года) сверхзвуковой самолёт "Concorde". Советский Союз создавал свой сверхзвуковой самолёт "Ту-144", который первым в 1968 году совершил свой долгожданный полёт. К сожалению, в 1978 году коммерческое использование "Ту-144" было прекращено по ряду причин.
И теперь, переходим к несбывшейся американской мечте. Дело в том, что эта страна тоже создавала свой сверхзвуковой пассажирский лайнер. Но его судьба, по сравнению с другими такими же самолётами других стран - оказалась самой незавидной. Американский Boeing 2707 начал разрабатываться в 1959 году. Этот самолёт по сравнению с другими аналогами, вообще не поднялся в небо. И дело, даже не в том, что были проблемы с двигателями или с чем то ещё.
А в том, что в данном самолёте конструкторы решили применить новшество: изменяемую геометрию крыла. Но это значительно увеличивало вес конструкции. Поэтому от этой идеи пришлось отказаться и применить к самолёту обычное дельтаобразное крыло, как у "Concorde" и "Ту-144". Из-за этого, снова затянулись сроки по лётным испытаниям самолёта. По итогу, Сенат США в 1971 году отказался финансировать проект, так как было посчитано, что он уже убыточен, а отставание от СССР и совместного проекта Великобритании и Франции - завершили реализацию этого проекта. Сюда же, добавились и опасения экологов по поводу выбросов оксидов азота двигателями этого самолёта. Они боялись, что это навредит стратосфере и озоновому слою.
Тем не менее, про характеристики самолёта сказать нужно. Этот американский авиалайнер был бы просто самым лучшим в своём классе. Кроме того, он был бы точно не ровней двум другим своим конкурентам: он был бы на голову выше их. Длина его должна была быть 97 метров, размах крыла - 43,3 метра, диаметр фюзеляжа - 5 метров. Максимальная взлётная масса у Boeing 2707 была бы 340 тонн.
В свой рейс самолёт мог бы брать 296 человек, что намного больше, чем у конкурентов. Но это не всё. Оснащённый четырьмя двигателями General Electric самолёт смог бы развивать максимальную скорость в 2900 км/ч, и имел бы при этом дальность в 6800 километров. Высота полёта самолёта впечатляет не меньше - от 18 до 21 километров.
И всё же, справедливости ради скажем, что закрытие этого было верным, как с финансовой стороны, так и с практической. Как показала дальнейшая эксплуатация "Concorde" и "Ту-144" - сверхзвуковой самолёт - затратная роскошь. Билеты на него стоят втридорога, а сам он не экономичен. Хотя и планировалось построить с 1970-х по 1990-е гг. 500 самолётов, но реалии показали, что такого количества самолётов, в принципе, не нужно.
Время показало, что с задачами перевозки большого количества людей, могут решить и дозвуковые широкофюзеляжные самолёты. За ними и будущее. Что скрывать, у самолётов, которые преодолевают звуковой барьер, меняются аэродинамические свойства и само давление потока идущего воздуха. В общем, усложняется всё, в том числе, послеполётное обслуживание. Закрытие проекта сильно ударило по компании Boeing, которая была вынуждена сократить больше 60 тысяч сотрудников в городе Сиэтле, после чего, стали говорить, что этот самолёт почти съел город. Бывает и такое. Зато, через полвека, мы знаем, что решение было совершенно верное.
А на сегодня всё. Спасибо, что прочитали до конца. Ждём вашего прочтения наших новых статей.
Если вам понравилась статья — поставьте лайк. Будем рады, если вы подпишетесь на наш канал в Дзен. Большое спасибо тем, кто прочитал статью, поставил лайк и подписался на канал. Но особое "спасибо", тем, кто поддерживает канал "деревянным" рублем.
