Peugeot считает, что ответом на требования современного мира является максимально широкий спектр двигателей. Вот почему его 208 также поставляется как электромобиль.
Время электромобилей настало по разным причинам. Однако у автопроизводителей пока мало опыта, поэтому у каждого своя стратегия. В частности, группа PSA считает, что электромобили окупятся только в сегменте B на данном этапе разработки аккумуляторов, в то время как подключаемый гибридный привод более выгоден для более крупных автомобилей. И они также считают, что покупателям нужен не эффектный электромобиль, а просто красивый автомобиль, работающий на бензине, дизельном топливе или электричестве.
Именно поэтому бренд Peugeot первым выпустил на рынок небольшие электромобили - малолитражный хэтчбек е-208 и городской внедорожник е-2008. Мы протестировали первую из них в рамках еженедельного редакционного теста, в ходе которого мы выяснили, насколько успешной оказалась эта первая электрическая работа бренда.
Просто красавчик
Peugeot е208 перенял стиль от ДВС-ного 208 с небольшими изменениями. Французский концерн идет по пути максимально широкого диапазона моторизаций от одной модели, в отличие от Renault или Volkswagen, они не верят, что электромобиль нуждается в отличительной внешности.
И когда вы смотрите на е-208, вы говорите, что у этой стратегии есть своя логика. Почему Peugeot должен по-другому формировать небольшой электромобиль, если европейский автомобиль 2020 года - такой красивый? Особенно в жемчужно-синем Vertigo, в сочетании с черной крышей.
Говорят, что фары своей диодной подписью напоминают бороздки львиных когтей, дополненные удлиненными диодными бивнями, что придает автомобилю уверенный и современный вид. Не менее оригинальна и корма с оптическими задними фонарями. Никаких существенных доработок не потребовалось, Е-208 отличается от стандартного автомобиля только характерной маской в цвет кузова или буквой Е на задних стойках.
Интерьер тоже соответствует традиционному варианту, конечно, помимо индикаторов, характерных для электропривода. Тестируемый нами образец также включал более совершенную 3D i-Cockpit с трехмерной цифровой панелью приборов и большим 10-дюймовым экраном мультимедийной системы в верхней части центральной панели. Но это потому, что мы протестировали самый высокий уровень e-GT Pack. Peugeot e-208 следует иерархии обычной версии и предлагает различные уровни отделки салона. Базовый в данном случае называется e-Allure.
Однако в ее случае у нас уже есть полностью заряженный автомобиль, который также включает датчики парковки спереди и сзади, мониторинг слепых зон, комбинированную обивку алькантарой и передние сиденья с подогревом.
Однако итоговая цена для условий сегмента малолитражных автомобилей высока и в целом выше даже по сравнению с конкурирующими электромобилями. Opel Corsa-e с такой же базой также можно купить дешевле.
Интерьер выглядит абсолютно привычным, как и у версий с обычным приводом. Выбор материалов позволяет выдерживать сравнения с гораздо более крупными автомобилями. Ценное впечатление также производит необычный декор и элементы управления «пианино» на центральной панели. Пожалуй, только сложные формы приборной панели немного портят впечатление. Затем быстро управляются кнопки на "фортепиано", что является общей чертой этого решения, также не очень удобная полке для телефона, где вы постоянно будете прикасаться к нему, это не совсем практичное решение.
i-Cockpit.
На фотографиях в каталогах топовое решение с трехмерной приборной панелью и десятидюймовым экраном вверху центральной панели выглядело сенсационно, но на практике... лучше жилось с решением по умолчанию с аналоговыми будильниками и семидюймовым дисплеем.
Трехмерный дисплей (на самом деле трехмерность создается парой дисплеев), на мой взгляд, не так крут, как представляется. Хотя он пытается выделить важную информацию с помощью своего пластического рендеринга, я часто терялся в предлагаемой графике. Вот почему я выбрал режим, в котором нет даже трехмерной графики - более привычно и комфортно.
Еще одна проблема заключается в том, что аналоговая панель приборов в протестированной ранее 208 комплектации Active, на мой взгляд, видна лучше. При моем росте 185 сантиметров я просто не могу сравнивать 208 за рулем по моим представлениям однозначно, возможно водитель с более низким ростом с этим не столкнется, поэтому с 3D-дисплеем я либо не вижу некоторые индикаторы, либо положение крошечного рулевого колеса неудобно для меня. Но очевидно, что i-Cockpit зайдет многим покупателям, так что я просто советую вам попробовать его внимательно протестировать, чтобы перед покупкой Peugeot вы действительно знали, что он вам понравилось.
Peugeot 208 в нынешнем поколении просто остается типичным маленьким хэтчбеком в первую очередь для двоих. Что касается багажного отделения, то преимущество такой же конструкции, как и у обычного варианта, в котором уже рассматривалась установка большой батареи для электромобиля, полностью очевидно. По методике VDA объем корпуса электропривода составляет 309 литров, это столько же, сколько и для варианта с приводом внутреннего сгорания. Единственное отличие - нехватка места для запаски, с е-208 вам нужно обходиться только комплектом для ремонта шин, для которого под полом багажника было найдено небольшое отделение. Затем вам нужно решить, где спрятать кабели от зарядного устройства, которые все же занимают место.
Технические характеристики: Батарея- 50 кВт, Максимальная скорость - 150 км/ч, Разгон до сотни - 8,3 сек., Запас хода - 340 км.