Однако эксплуатация автопогрузчиков на огнеупорных заводах показала, что бетонные полы большинства складов готовой продукции оказались неприспособленными для работы механизмов с большой удельной нагрузкой на скатах, в частности значительно сказывается истирающее действие скатов при крутых разворотах.
В связи с этим полы, на которых работают автопогрузчики, устилаются рифлеными чугунными плитами.
При сооружении новых складов целесообразно проверить долговечность полов из клинкерного кирпича при использовании автопогрузчиков.
Автопогрузчик, изготовленный одним машиностроительным заводом. Кузов автопогрузчика имеет основанием несущую раму.
Несущая рама представляет собой сварную конструкцию из швеллеров, передняя часть которой имеет кронштейны, опирающиеся на1 передний ведущий мост. Задняя часть рамы посредством рессор опирается на заднюю ось. Колеса задней оси управляются рулевой колонкой автомобильного типа и могут поворачиваться на 71°.
Подъемный механизм установлен на передней части кронштейнов рамы.
На задней части рамы установлен чугунный противовес, а на белковых частях для предохранения ходовой части от ударов укреплены болтами стальные листы.
На ведущем мосту находится электродвигатель постоянного тока, мощностью 4,2 кет, на вал которого насажена шестерня с косыми зубьями, находящаяся в зацеплении с ведомой шестерней дифференциала.
Ведущие шестерни находятся на концах валов боковых редукторов. Ведомые шестерни с внутренним зацеплением закреплены на ведущих колесах, которые насажены на конических подшипниках на полуосях моста.