Вот интереснейший факт - канал (в нынешнем виде) существует около года, за это время опубликовано более 150 статей, а самый популярный комментарий все тот же - "не Капитан А320, а КВС А320! В авиации есть Командир Воздушного Судна, а не капитан!". Вот так. Ну, ладно, давайте разбираться.
Что первое приходит в голову, когда звучит слово "командир"? Армия. А второе? Такси. Многие вспомнят, даже была такая фирма такси - "Командир". Но главное - все это совсем не гражданские лайнеры. С армией все просто и понятно. Зеленая форма, погоны и т. д.
Напомню анекдот:
Генерал идет по плацу, навстречу пьяный лейтенант.
Генерал: Тэээкс, а нутка, представьтесь!
Лейтенант: Лейтенант Иванов, командир танкового корпуса!
- Как это - командир корпуса? Лейтенант и на такой должности?
-А так, трщ генерал! Движок пропили, пушку пропили, гусянки пропили - один корпус и остался!
Ну не нравятся мне такие ассоциации. Вот никак. И, кстати, если уж вспомнили армию. В гражданской авиации летают "пилоты", а в военной - "летчики". "Летчик" в гражданской авиации может быть только если он "летчик-залетчик"! Так принято.
Теперь обратимся к литературе - Василий Васильевич Ершов, "Раздумья ездового пса", одна из лучших книг о профессии линейного пилота. И что же? Одна из глав так и называется - "Капитан". И речь идет именно о КВС. Интересно, почему Ершов не назвал эту главу "Командир"? Или "КВС"? Книга, если что, написана 20 лет назад, то есть слово это употребляется в нашей среде уже давно, я тут не первый.
А давайте теперь спросим... ребенка! Лет четырех - пяти:
-Что делает командир?
-Как сто, командил - командует!
Вот прямо в точку! Командир - командует. Это идеально для армии, а для экипажа гражданского лайнера? Оказывается нет. Если КВС давит своим авторитетом на второго пилота и заставляет с собой соглашаться - это плохой КВС! Были и неоднократно были катастрофы, когда всех губила самонадеянность КВС при полном бездействии зашуганного второго пилота. Объяснить - да, подсказать - да, научить - пожалуйста, но командовать - нет. Если же мы говорим о командах типа "убрать шасси", то... Иногда (в 50% случаев в идеале) и второй пилот отдает их КВСу. Но что тогда делает капитан? Капитанит? Я бы сказал так - организует работу экипажа. Или руководит. Но не командует. Может и небольшая разница, но это разница.
А теперь обратимся к нашим любимым документам. Возьмем для начала РПП - Руководство по Производству Полетов. Как там назван пилот сидящий на левом кресле? КВС. То есть я не прав? Ну, как вам сказать... Если его полистать повнимательнее, то можно найти и такое определение - "Crew Member 1". То есть "член экипажа номер 1". Обезличенно, но точно. Просто некто сидящий слева. Однако и слово "Captain" там встречается.
Но копнем дальше. Возьмем FCOM и FCTM конкретно нашего типа. Поскольку тип наш (Airbus A320) иностранный, то и документы на английском языке. И ожидать найти там аббревиатуру КВС не стоит. Ее там и нет. "Captain" - да, "СМ1" - пожалуйста, а вот "commander" отсутствует... Странно, не правда ли? Хотя, если вдуматься, то нет. Буржуйский CRM он ведь именно об этом - об организации работы экипажа, а вовсе не о командовании им.
А что в реальной жизнии? Как называют типа сидящего в кабине слева с четырмя полосками на погонах разные праздношатающиеся [нет] люди? А тут тоже по разному. При полетах за рубеж - только "captain"! При полетах по России - кто как... И "командир" и "капитан" и "кэп" и даже "братишка".
Что в итоге? Да то, что и "командир" и "КВС" и "капитан" имеют право на существование - это дело вкуса. Но! На мой вкус - "капитан" звучит вкуснее и точнее чем "командир". И тем более КВС, что вообще аббревиатура. Так что позвольте мне остаться капитаном, хотя и на командира я не обижаюсь😉.