Российский ВМФ был организован на базе военно-морского флота СССР, который в свою очередь произошел из императорского флота России. Его история началась больше 3-х столетий назад, а годом основания принято считать 1696 г. За данный временной период противники из разных стран мира проигрывали морские сражения российскому флоту 75 раз.
Военно-морской флот – один из трёх родов войск России, главная задача которого – обеспечение безопасности государству и его гражданам со стороны океана и моря путем осуществления соответствующих войсковых операций, в том числе боевых действий.
Пожалуй, с самым насыщенным боевыми действиями на море периодом наша страна столкнулась во время Великой Отечественной войны, да так, что с последствиями ее пришлось бороться морякам еще много лет после.
Путь в армию для верхнеуральца Бориса Михайловича Девятовского оказался долгим и по времени и по расстоянию. Во время войны, Бориса, слесаря водочного завода, три раза призывали и возвращали, так как там не кому было работать. В четвертый раз, и окончательно он призвался в декабре 1945 года. Был ли когда еще такой мощный призыв, история умалчивает, но тогда из Верхнеуральского района уехали для прохождения воинской службы 120 молодых парней. До сборного пункта в Челябинске сопровождал призывников Евгений Вертняков. Там Девятовский прожил полтора месяца, а потом, после сформирования команды, два месяца ехал по железной дороге к месту службы во Владивосток. В Красноярске, правда, не дали завшиветь, помыли в бане и выдали на сменку старое солдатское белье.
По прибытию к месту назначения, молодых переодели, подвергли еще одной врачебной комиссии и определили в карантин, после которого уже распределили кого куда. Девятовский отправился в учебную роту, на остров Русский, где постигал премудрости морской службы девять месяцев и где к неописуемой радости встретил земляка верхнеуральца, теску Бориса Посадского. Потом, правда, встречал еще одного земляка, капитана лейтенанта Николая Добронравого. Он тогда служил замполитом сразу на двух «охотниках».
После учебки опять была дорога, только теперь по воде, до самого острова Сахалина где свежеиспеченного специалиста ждал флагманский корабль, минный тральщик за номером 599, на котором он честно отслужил до сентября 1951 года.
Для людей, далеких от морской романтики, можно пояснить, что тральщик, это корабль специального назначения с мелкой осадкой, для того, чтобы он мог проходить над минами. Задачей его является поиск, обнаружение и уничтожение морских мин и проводка кораблей или судов через минные заграждения. Ему не нужны большие размеры. Наоборот, чем этот корабль меньше, тем легче им управлять, тем труднее противнику поразить его своим артиллерийским огнем. Но этому кораблю приходится тащить за собой всю тяжесть снаряженных тралов с затраленными минами и выдерживать заданную скорость хода, не уменьшая ее. Основным вооружением тральщиков являются различные типы тралов.
В дивизионе, в который входил 599-й, было шесть тральщиков, с командой на каждом в 45 человек. Это по штату. На самом деле везде был дефицит матросов. 35 – 38 человек считалось нормой. Нормой считались 100 граммов водки к обеду, и очень вкусный и обильный стол без нормы. Помимо постоянной военной выучки дивизион периодически выдвигался на выполнение боевого задания. Траление всегда было трудоемкой, сложной и чрезвычайно опасной работой. Хотя на Дальнем востоке вражеских флотов во время войны не наблюдалось, в отличие от Балтийского или, например, Черного морей, но все же военные стремились исключить вероятность нападения или диверсий со стороны фашистов, а так же их союзников японцев. Поэтому в Татарском проливе, в Сахалинском заливе, на подходах к портам в 1945-м году была предпринята постановка минных заграждений. Конечно, после победы над Японией их разминировали, но опасность того, что часть мин продолжала нести свою страшную вахту, оставалась. Ответственность ребята несли колоссальную. Тем более, что работать тральщикам приходилось порой в условиях штормовой погоды. Тралили в основном Татарский пролив, ходили в Охотское, Японское моря, на Курилы, Тихий океан, заходили один раз в порт Ванино, а когда начались события в Корее, тогда весь их дивизион минных тральщиков, 48 суток находился в море в повышенной готовности.
Со стороны может показаться незначительным факт того, что за пять лет чисто на корабле, Борис Девятовский был непосредственным участником обезвреживания их кораблем трех мин, а дивизионом – девяти. Но если представить, что эти рогатые бестии могли бы сотворить с мирными судами, оставаясь на своих местах!
Контактная мина, о которых мы имеем представление из художественных фильмов, как рассказывает Борис Михайлович, привязана тросиком толщиной миллиметров восемь, так, что до поверхности остается два-три метра. Когда трал сталкивается с тросом, то специальным устройством, типа ножниц, подрезает его. Мина всплывает. Ну а дальше – вопрос техники. На корабле, кроме трала, есть 85 мм пушка и четыре пулемета, поэтому вариантов у плавающей рогатки не много.
Служилось старшине второй статьи Девятовскому легко. Потому что дисциплины не нарушал, задания выполнял неукоснительно, в соревнованиях не просто участвовал, а занимал первые места, от того и в отпуск на Родину приезжал два раза на полтора месяца, да один раз, как отличник боевой и политической, ездил на 10 суток в Ленинград.
Окончательно пришел домой Борис Михайлович в 1951-м году, устроился землеустроителем в райисполком, потом, на протяжении своей долгой трудовой биографии сменил не мало руководящих должностей и вышел на пенсию.
Через два месяца Борису Михайловичу Девятовскому исполнится 94 года. Он по прежнему ясен умом, решителен в действиях, принципиален в суждениях. Сокрушается, когда в нужный момент вдруг подводит память, негодует на слабеющий слух, но в такие моменты вспоминает слова знаменитой песни: «Моряк не плачет и не теряет бодрость духа ни когда». И это реально помогает.