По словам экологов, проектировщики могут эффективно игнорировать изменение климата, когда решают, давать ли разрешение на строительство новых дорог.
Министр транспорта Грант Шаппс пообещал пересмотреть политику в отношении автомагистралей на 27 миллиардов фунтов стерлингов, которая будет завершена в течение двух лет.
Но пока что планировщики могут использовать существующие рекомендации.
Участники кампании говорят, что они игнорируют совокупный эффект крупных дорожных проектов.
Они говорят, что Шаппсу следует блокировать новые схемы, пока не будет разработана новая политика, благоприятная для климата.
Многие ученые говорят, что нельзя строить новую инфраструктуру, если она не будет низкоуглеродной.
Дебаты возникли из-за того, что государственная политика в области инфраструктуры была разработана до того, как министры взяли на себя обязательство фактически отменить выбросы углерода для всей экономики Великобритании.
Политические дебаты все еще продолжаются.
В настоящее время руководство для плановиков гласит: «Любое увеличение выбросов углерода не является причиной для отказа в согласии на разработку, если только увеличение выбросов углерода в результате предлагаемой схемы не является настолько значительным, что окажет существенное влияние на способность правительства выполнять свои требования. цели по сокращению выбросов углерода ».
Участники кампании говорят, что правительство должно учитывать совокупный климатический эффект всей дорожной программы, а не только отдельных схем.
В течение 18 месяцев они уговаривали Шаппса обновить дорожную стратегию для борьбы с климатическим кризисом.
Теперь он пообещал пересмотреть его, но не раньше, чем через два года.
Крис Тодд из Transport Action Network сказал: «Поскольку наши дороги тают, а места по всему миру сталкиваются с рекордными температурами и наводнениями, слова« климатическая чрезвычайная ситуация », похоже, не имеют значения в Министерстве транспорта.
«Вместо этого все, что мы, кажется, получаем - это задержка, задержка и еще одна задержка. Теперь, наконец, приняв неизбежное, Шаппс продолжает возиться, пока планета горит ».
Г-н Тодд сказал, что тест на углерод в руководящих принципах был «совершенно нелепым».
«Выбросы дорожной схемы, какими бы большими они ни были, никогда не будут значительными по сравнению с пятилетним углеродным бюджетом для всей Великобритании», - сказал он. «Пора правительству исправить это нелепое положение вещей».
Однако президент АА Эдмунд Кинг сказал, что автомобили с нулевым уровнем выбросов по-прежнему нуждаются в дорогах для движения.
«Так что, хотя пересмотр дорожной программы и особенно расширение интеллектуальных автомагистралей является правильным, наивно думать, что нам не нужно устранять узкие места и опасные горячие точки».
Г-н Кинг, однако, также хочет крупных государственных инвестиций в широкополосную связь в сельской местности, чтобы сократить потребность в поездках.
А сам г-н Шаппс говорит, что хочет вывести людей из автомобилей, чтобы снизить выбросы и улучшить здоровье.
Представитель правительства заявил, что Министерство транспорта и шоссейных дорог Англии опубликовало «амбициозные планы по сокращению количества автомагистралей до нуля».
«Это позволит Великобритании быстро сократить выбросы углерода в результате строительства, технического обслуживания и эксплуатации дорог, а также поддержать переход к автомобилям с нулевым уровнем выбросов, что сделает дороги основой низкоуглеродной экономики», - сказал представитель.
Среди схем, ожидающих утверждения, - переход Нижней Темзы - масштабный проект, который, как жалуются участники кампании, приведет к выбросам более 5 миллионов тонн углерода.
Другие основные схемы включают:
- A428 Черный Кот Кэкстону Гиббету
- A66 Северный Транс-Пеннин
- A417
- A27 Объездная дорога Арундела
- A5036 Порт Ливерпуля
- Дороги A57 Link
- Схема расширения от A12 Chelmsford до A120
- Четыре схемы A47 в Кембриджшире и Норфолке
Участники кампании также жалуются, что интеллектуальные автомагистрали, которые позволяют транспортным средствам ездить по обочине, рассматриваются как разрешенная застройка без необходимости получения разрешения на планирование или какой-либо оценки воздействия углерода.
Выбросы происходят от производства дорожно-строительных материалов, таких как цемент, а также от бензиновых и дизельных автомобилей и грузовиков, которые будут использовать новое дорожное пространство.
Только на прошлой неделе Шаппс сказал отдыхающим, что они могут продолжать полеты, потому что технологии решат проблему выбросов от авиации.
Это противоречит рекомендации Комитета по изменению климата, в котором говорится, что министры должны сдерживать прогнозируемый рост спроса на полеты, а также искать технологические решения.