Спойлер: сам мотопараплан можно собрать всего за 300 тысяч рублей, то есть по цене старенького автомобиля. А экзамены сдавать не нужно, удостоверение пилота или подтверждение опыта, как у парашютистов, не спросят.
Но давайте по-порядку.
За несколько лет многие знакомые ребята из старой парашютной тусовки перешли кто в летчики, кто в парапланеристы, а кто в мотопарапланеристы. Мой муж, Александр Шарапов сейчас летает на мотопараплане ровно в той же компании, с которой 20 лет назад пришел впервые прыгать с парашютом и стал парашютистом.
Я решила очень подробно расспросить его о том, как научиться и стать настоящим Карлсоном, чтобы поделиться с вами.
(все фото из семейного архива Шараповых)
Александр, скажи, почему именно мотопараплан?
- Это дает мне большую мобильность, чем парашюты. Чтобы прыгать, нужно было платить за каждый прыжок, ждать своего взлета, иногда подолгу ждать просушку ВПП (взлетно-посадочной полосы). В общем, можно было потратить целые выходные, но при этом провести не так много времени в воздухе, чем хотелось бы.
В какой-то момент мне стало жаль семейный бюджет отправлять на воздух, да и жена была не в восторге от моих прыжков с парашютом (смеется).
А однажды, в путешествии во Пскове я увидел, как мотопарапланерист легко летает вокруг знаменитого памятника Ледовому побоищу. Я не могу оторвать от него взгляд, так гармонично и круто он выглядел. И я понял, что хочу также.
Кстати, очень часто в путешествиях теперь мотопараплан катается с нами, позволяя мне посмотреть с неба на интересные и, порой, уникальные места. А кто-то видит их только через экран смартфона и дрон.
С чего ты начал путь к собственным полетам?
Мы с друзьями нашли знакомых парапланеристов, купили один параплан и подвесную систему на троих и по-очереди учились сначала взаимодействовать с парапланом на земле в голом поле, а потом потихоньку осваивали его на маленьких горках.
А нужно еще тренироваться на ровном поле?
Конечно. Нужно не только знать какие стропы (веревочки) за что отвечают и не только уметь поднять параплан в воздух, нужно же уметь его правильно подготовить, разложить на земле перед полетом, чтобы он поднялся и поднялся правильно.
Так и занимались- разложим, поднимем его над собой и удерживаем, потом опускаем. И так много-много раз. И только потом уже на гору и тренировать управление парапланом в воздухе.
Мы хоть и были все парашютисты, а параплан все же управляется и в воздухе ведет себя совсем иначе.
Да и теорию парапланерную тоже никто не отменял.
Еще и теория есть?
Ну да, ведь даже в автошколе есть теория, только там в основном правила. А здесь основы аэродинамики, техники безопасности и прочее.
Например, особенности поведения воздушных масс в разную погоду, как влияют преграды на пути на направление ветра. Ведь он может быть не только в стороны, потоки воздуха могут быть восходящими и нисходящими.
Ну и техника безопасности базовая с казалось бы простыми, но важными темами. В основном, она, конечно строилась на рассказе страшилок про немудрые поступки других мотопарапланеристов. Например, надетый длинный шарф, который намотался на винт (к счастью, все обошлось), или про запуск мотора с винтом, но без ограждения, ну и прочие ситуации, из серии "как не надо".
А кто тебя учил этому?
Вообще, конечно, лучше учиться в специальной парапланерной школе. Но мне повезло, я встретил опытного мотопарапланериста, который меня всему научил.
Всему- это чему?
Когда я уже умел поднимать параплан и спускаться с ним с небольшой горки (больших в нашей местности просто нет), я приобрел моторную установку и свой мотопараплан к ней, который подходил мне по опыту и по грузоподъемности. Инструктор давал рекомендации, что выбрать.
Потом он (инструктор) много и долго заставлял меня бегать по полю с мотором на спине, но без параплана.
Это вид издевательства, как в армии? Зачем?
Необходимо было привыкнуть бегать по неровному полю, иногда заросшему травой с таким весом за спиной (около 25 кг).
Потом нужно было привыкать еще и к толкающей силе, регулируя газ, чтобы она была достаточной, но не сносила с ног.
Да и вращающий момент тоже пришлось осваивать. Ведь винт он не строго вперед толкает.
А что потом, после пробежек с мотором?
В моем случае это были совместные полеты на паратрайке, это когда не ранец с мотором, а специальная тележка, на которой установлен мощный мотор и к тележке крепится большой параплан.
Я летал вместе с инструктором, который периодически передавал мне управление. Ну и после всего этого первый самостоятельный полет.
А как в других случаях?
Чаще всего ребята учатся сначала на земле, потом поднимаются в воздух с парапланом на лебедке и летают по началу без мотора, потом также учатся взаимодействовать с мотором на земле и потом уже в полном снаряжении в небо.
Нужна специальная взлетная площадка, чтобы начать полет?
Как правило, достаточно небольшого открытого поля с понятным рельефом и направлением ветра. Для взлета, как правило, хватает нескольких десятков метров, но мне комфортнее взлетать над большим полем.
Хотя везде, где хотелось полетать, мне удавалось найти эту возможность, будь то пляжи Должанки, берег Волги, или поле у знаменитого храма Покрова на Нерли.
Параплан нужно где-то регистрировать? Получать разрешения, права на полеты?
Те, кто учатся в парапланерных школах, конечно, сдают какие-то местные нормативы, чтобы их перевели на следующий этап. Но самоучки, точнее почти самоучки, этого не делают.
Никаких прав или удостоверения пилота на управление мотопарапланом не нужно, как и регистрировать аппарат, поскольку его суммарный вес менее 115 кг.
Сколько все это стоит?
Сам параплан на вторичном рынке можно найти сейчас от 100 тысяч, если повезет, моторную установку примерно за столько же. Но лучше ориентироваться на сумму около 300 тысяч рублей.
Я собирал свою систему довольно давно, поэтому это были другие цифры, но сопоставимые с учетом роста цен.
А обучение... базовый курс парапланерного обучения стоит обычно от 40 тысяч, ценник на моторную часть варьируется, но не меньше. В целом стоит рассчитывать на сумму около 100 тысяч рублей.
Мне повезло, я нашел своего инструктора и у нас с ним были в некотором роде бартерные финансовые отношения, поэтому процесс обучения не ударял по семейному бюджету, но рассчитывать на похожий сценарий не стоит, лучше подкопить и найти специальную школу.
Кстати, мечта Александра осуществилась. Через несколько лет, после того, как он увидел мотопарапланериста у памятника в Пскове, он полетал там и сам. И не только там, разумеется.
п.с. САМОЕ ВАЖНОЕ!
Обязательно заручитесь поддержкой родных и близких, иначе конфликты на почве полетов (трата денег и времени) могут разрушить семью.
п.п.с. Шарапову повезло, жена его полностью поддерживает.
Кстати, Александр ведет ламповый канал на Дзене, который так и называется "Шарапов", заглядывайте.