Ford Focus ST Plus в варианте хэтчбек с автоматической коробкой передач. Но вариант в универсале может быть не хуже, что делает Focus особенно уникальной моделью на рынке. Четырехцилиндровый 2,3-литровый бензиновый турбодвигатель мощностью 206 кВт / 280 л. с. и крутящим моментом 420 Нм обеспечивает передачу мощности на дороге с помощью семиступенчатой автоматической коробки передач с гидродинамическим преобразователем. Вначале у нас есть две особенности - относительно большой объем двигателя (у Peugeot 1,6, Renault 1,8 и Hyundai 2,0 литра) и технология трансмиссии - другие производители предлагают коробки передач с двойным сцеплением. Среди технических особенностей Ford также предлагает электронный дифференциал и систему Anti-lag, которая поддерживает вращение турбонагнетателя при отпускании дроссельной заслонки, что обеспечивает непрерывную тягу при переключении передач. Результат - значение от нуля до сотни за 5,7 секунды. Но давайте рассмотрим машину более детально.
Хэтчбеки Sharp - в автомобилях пытается показать рынку свою техническую сложность, свое отношение к автоспорту, свое чувство настройки двигателя и, конечно же, немного внушить идею, что даже обычные модели этих брендов столь же хороши. Focus ST Plus - это именно та штука, в которой, помимо 280 лошадей под капотом, спрятано множество технических изысков, которые делают его гордым представителем горячих хэтчбеков. С точки зрения производительности он находится рядом с Hyundai i30N, Peugeot 308 GTi или Megane R.S.
Экстерьер.
Перед нами автомобиль на базе Focus текущего поколения, что само по себе очень хорошо. Для модели ST Plus производитель оснастил ее 19-дюймовыми колесами, расширенными крыльями, более выраженными бамперами и несколькими деталями, которые, как это принято в этих моделях, лишь незаметно указывают на то, какой будет производительность.
Интерьер.
Внутри единственное изменение - это использование спортивных сидений Recaro с характерными боковыми направляющими, которые электрически регулируются и отлично удерживают корпус, но я могу представить, что они не совсем идеальны для всех фигур. Панель приборов и другие элементы интерьера неотличимы от обычных Focuses.
За рулем.
Так что я, не раздумывая, пробуждаю бензиновый четырехцилиндровый двигатель кнопкой. После старта он сталкивается с таким более темным звуком и ждет команды от АКПП. Я поворачиваю на нем D с помощью поворотной ручки, и мы начинаем движение с большими ожиданиями. Жесткое шасси с регулируемыми амортизаторами в нормальном режиме жесткое, но не чрезмерно. Благодаря тихому салону он просто обволакивает корпус, и в поворотах можно почувствовать, как мало деформируются 19-дюймовые летние шины Michelin Pilot Sport 4S и насколько точным будет этот автомобиль на более дикой дороге. По городу автоматическая трансмиссия в лучшем свете, ее гидродинамический преобразователь позволяет точно управлять и переключать передачи. Обороты держатся очень низкой, около 1500 и позволяет ездить по городу на регулярной основе. Для этого ему нужно около 9 литров, что мало, но даже для такой мощной машине это не так уж и много. Для повседневного использования мне понравится багажник объемом 390 литров, парктроник, качественная камера заднего вида или много места для хранения вещей в машине. А также круиз-контроль Stop & Go и надежное удержание полосы движения, способное преодолевать даже крутые повороты городского кольца. Просто нормальная машина для ежедневной езды, только вам нужно немного остерегаться ям на дороге. Потому что те летние Michelin Pilot Sport 4S размером 235/35 R19 было бы обидно повредить.
Я направляюсь на тестовый. Ездить комфортно по трассе, по окончании которой на счетчике загорается чуть больше 8 литров. Я впервые касаюсь кнопки ST, которая переключает фокус на более резкий режим. Меняется рулевое управление - более резкое и жесткое, подвеска заметно жестче стала, усиливается реакция дроссельной заслонки, и коробка передач начинает переключаться раньше. А динамики издают искусственный звук, чтобы вывести еще больше эндорфинов. Автомобиль заметно меняется. Первые повороты позволяют почувствовать сцепление с дорогой и работу электронного дифференциала, который передает мощность на колеса, где это необходимо. Трудно противостоять сцеплению с дорогой, рвению двигателя к ускорению и жесткому рулевому управлению. Даже искусственный звук не так уж и плох. Конечно, перед поворотом трансмиссия не такая умная, как человек, который видит поворот, знает, с какой скоростью ему нужно выйти, знает, какую передачу он переключит перед ним. Она этого не знает, но помочь легко несколькими нажатиями на левый под рулевой рычаг. И это были практически единственные мои вмешательства в ее работу. Непосредственно перед поворотом дважды нажмите левую кнопку на задней стороне рулевого колеса, а в противном случае сконцентрируйтесь на вождении. Он прекрасно точен и имеет идеальное передаточное число. Focus вроде бы не имеет предела сцепления. На слегка извилистой дороге держит дорогу отлично. Придется дать "жару" намного выше допустимой скорости. Там, где можно достичь предела, это узкие извилистые повороты. И здесь преимущества автоматической коробки передач выделяются еще больше. Там, где другая машина дергала бы и ,возможно, уходила бы с траектории и приходилось бы ловить дорогу. То здесь все было совершенно плавно и намного проще.
Но чтобы не захваливать ее, иногда кажется, что при переключении на пониженную передачу она прибавляет дроссельной заслонки больше, чем необходимо. Машина и при старте с места не так резка, как можно добиться при работе с ручной педалью сцепления. Кроме того, с автоматической коробкой передач Focus потерял контроль над запуском. Стоит ли платить около 60 тысяч за эту машину - во многом будет зависеть от индивидуальных предпочтений. Для истинных поклонников спортивной езды производитель предлагает также механическую коробку передач.
На следующий день весенний дождь приготовил настоящее испытание огнем. Протестировано в основном для электронного дифференциала, распределяющего движущие силы между колесами передней оси. Удивительно, как это устройство может искать сцепление. В этот момент электроника дифференциала управляет и передает крутящий момент на колесо. На мокрой дороге Focus меня действительно удивил, насколько меньше нужно было снизить требования для быстрой езды. В этой ситуации машина помогает практически непрерывно ускоряться и мягко переключается на пониженную передачу. Это гарантирует, что автомобиль не потеряет сцепление с дорогой при торможении или переключении на пониженную передачу.
На некоторых очень разбитых дорогах меня немного раздражает невозможность составить профиль подвески, адаптированный к ситуации или личным предпочтениям, например, как предлагает Hyundai. Буду признателен, например, за более мягкое звучание выхлопа или отключение искусственного звука из динамиков, но это уже вкусовщина. И признаю, что это единственное, что меня как-то беспокоило меня. В остальном это красивая, мощная, очень способная машина, но она может быть достаточно практичной и удобной, в тоже время очень заряжена и готова пулять в любой момент. Для меня абсолютный идеал сочетания спортивности и практичности.