Приветствую вас, друзья!
Как и обещал, продолжаю рассказ о прогулке по строительным площадкам, где идёт работа по сооружению дополнительных путей (IV для Горьковского и III и IV для Курского направлений Московской железной дороги) от станции Карачарово до Каланчёвской, где сейчас ввели реверсивное движение. Сегодня часть 2-я и в ней я покажу вам как обстоят дела на участке от платформы Серп и Молот до Курского вокзала.
Для тех, кто не ознакомился с первой частью - рекомендую сделать это для лучшего ориентирования и понимания. Для удобства привожу ниже ссылки на весь цикл.
Навигация по циклу:
> Часть 1-я
> Часть 2-я
> Часть 3-я
> Часть 4-я
Также традиционно напоминаю, что хождение по железнодорожным путям и строительным площадкам опасно!
1. Платформа Серп и Молот. Она будет полностью перестроена, сюда же будет перенесена платформа Москва-Товарная Курского направления и вместе они образуют ТПУ, который будет включать существующий D2 (Нахабино - Подольск), строящийся D4 (Апрелевка - Железнодорожный), а также станции метро "Площадь Ильича", "Римская" и наземный городской общественный транспорт. Как всё будет выглядеть после реконструкции, можно понять из этой схемы и визуализации (Источник).
2. На бывшей территории завода "Серп и Молот" близ путей тоже возятся с какими-то коммуникациями.
3. И поставили забор, как я понимаю, под стройплощадку.
4.
5.
6. Снос здания завода "МФ Знак", мешающего строительству. Другие строения вдоль существующей платформы также будут снесены.
7. Подходим к путепроводу над Волочаевской улицей.
8. С левой стороны по ходу нашего с вами движения (ближе к Спасо-Андроникову монастырю) уже готовы устои для нового трёхпутного путепровода. Один...
9. ...и второй.
10.
11. Как вы понимаете, всё, что расположено за устоем также под спил и снос.
12. В сторону Яузы и вокзала пока никаких особенных работ на этом участке не ведётся.
13. На противоположной стороне ведутся работы по строительству ещё одного двухпутного путепровода. Но он, насколько я помню, потребуется чуть позже, после переключения путей, поэтому здесь пока готовность низкая.
14. Здесь будет устойная опора и подпорная стена.
15. С другой стороны ведётся забуривание свай под ещё один устой. Далее вплоть до нового моста над Яузой пути пойдут по эстакаде.
16. "Морковка" на Волочаевской.
17.
18. Взгляд назад в сторону будущего устоя.
19. Свайное поле для будущих опор двухпутной эстакады.
20. Опоры.
21. На всём протяжении они в разной степени готовности. Где-то в основном сформированы, где-то идёт бетонирование...
22. А где-то даже не начинались работы по сооружению ростверка.
23.
24.
25. На заднем плане арматурный каркас в красной опалубке. Там как раз ведётся подготовка к бетонированию.
26. Переместимся на другую сторону. Здесь будет сооружён ещё один однопутный мост над Яузой в дополнение к построенному в 2009 году для нового пути Горьковки рядом с историческим Андрониковым виадуком (1865 год, инженеры Н. М. Колоколов, С. Я. Терёхин, архитектор Б. М. Надежин). Слева лежит кусочек металлокаркаса будущего пролётного строения.
27. Ну и аналогично сооружаются опоры.
28.
29. Взгляд назад.
30. Будущий береговой устой моста.
31. Одна из промежуточных опор.
32. Бурение свай прямо в Яузе под ещё одну промежуточную опору.
33. Яуза с окрестными достопримечательностями. Жаль, что погода такая унылая была. Хотя, к моменту съёмки этого кадра, дождь начал наконец потихоньку идти на убыль.
34. Строительство устоя со стороны Костомаровской набережной.
35.
36. Входные светофоры Москвы-Пассажирской-Курской и существующие пути. Здесь их 5, а должно быть 8. Соответственно с другой стороны будет сооружён ещё один двухпутный мост.
37. Буровые работы.
38. Взгляд назад.
39. А теперь пересечём пути и переместимся на другую сторону, к Сыромятнической набережной.
40. Со стороны Золоторожской набережной ведётся сооружение устоя и опор эстакады для двух путей. К сожалению, новые мосты полностью закроют собой исторический Андроников виадук. Жаль, очень жаль.
41. Стройплощадка на Сыромятнической набережной.
42.
43. Свайное поле будущей промежуточной опоры.
44. На противоположной стороне активных работ сейчас замечено не было.
45. Будущая устойная (береговая) опора.
46. Далее - опоры эстакады.
47.
48. На Андрониковом виадуке.
49. Взгляд назад. Будущая двухпутная эстакада.
50. Двигаемся в направлении Курского вокзала. Ещё немного электричкинга.
51. Здесь пока никаких особенных работ.
52. Взгляд назад.
53.
54. Горловина станции Москва-Пассажирская-Курская (Курский вокзал).
55. Здесь будет масштабнейшее переустройство всего путевого развития. Большая часть существующих тупиковых платформ Горьковского хода будет ликвидирована. А со стороны бывшего завода "Арма" наоборот построены новые транзитные платформы для поездов дальнего следования (ПДС), экспрессов и дальнего пригорода Горьковского направления. В итоге, если смотреть слева направо мы будем иметь: I и II главные пути Горьковского направления (D4), I и II главные пути Курского направления (D2), III и IV главные пути Курского направления (ПДС, экспрессы, дальний пригород) и III и IV пути Горьковского направления (аналогично). Для примерного понимания вы, как и я, можете ещё раз воспользоваться той же схемой реконструкции участка (откроется в новом окне).
56. К слову, хотя, сам знаменитый Сыромятнический трамвайный тоннель также не избежит некоторого переустройства как минимум, а как максимум - вообще изменится до неузнаваемости. Так что спешите осмотреть это уникальное место и снять на память пока там ещё практически ничего не начато.
57. Южная горловина Курского вокзала, какой мы её скоро больше не увидим.
58. Деревья слева пойдут под спил, здания, мешающие строительству будут снесены. Одно из них уже снесено. Так что строительство двухпутного путепровода над западным порталом Сыромятнического тоннеля не за горами.
59. И на этом пока всё.
Спасибо за внимание и до скорой новой встречи, продолжение с прогулкой от Курского вокзала до Каланчёвской читайте здесь. Будьте здоровы, живите богато и никогда не старейте душой!
И не забывайте подписываться на канал, чтобы не пропустить очередную прогулку!
Навигация по циклу: