Очень многие до сих пор нередко путают или ставят в один ряд мотоциклы эндуро и кроссовые мотоциклы. Да, они действительно конструктивно очень близки но, тем не менее, есть ряд принципиальных отличий и в их идеологии, и в конструкции и в том, как те и другие ведут себя на ходу.
В отличие от бескомпромиссного спортсмена, каким является кроссовый мотоцикл, эндуро универсальнее и рассчитан на более широкий диапазон внедорожного применения.
Иная геометрия подвесок делает их более стабильными на прямой и не такими нервными в плане рулевого управления. При этом, несмотря на чуть меньший ход подвесок, по прочности и энергоемкости они не уступают кроссовым. А если говорить конкретно о КТМ, то в их эндуро отдельное внимание уделено повышению ресурса и надежности подвески – на эндуро этой марки, в отличие от кроссовых мотоциклов, сложный и требовательный к обслуживанию механизм рычажной прогрессии в задней подвеске заменен на амортизатор системы PDS, выполняющий ту же функцию прогрессивного сжатия, но значительно снижающий трудоемкость обслуживания всего узла в целом.
Двигатель также менее резок, имеет хороший запас крутящего момента на низах и в середине, а у моделей 450 и 500 см3 тяговитость просто неимоверная. Передачи в КПП более растянутые, система охлаждения имеет большие радиаторы и нередко дополнительное их принудительное охлаждение, что актуально при длительном движении на маленькой скорости где-нибудь по колено в грязи.
Но, если речь идет о хард эндуро, то обольщаться не стоит – это такой же спортсмен, как и кроссач и требует изрядных навыков от водителя. Даже модели класса 125 и 250 кубиков потребуют определенного опыта, а реализовать все возможности хард эндуро в 300, 450 и 500 кубов сможет только весьма тренированный мотоциклист.
Другие два класса эндуро – софт и туристические, гораздо податливей по характеру и подойдут практически любому мотоциклисту. За небольшим исключением, модели этих классов – идеальный выбор для новичка, который еще не определился, что ему ближе по душе – асфальт, оффроад и если оффроад, то насколько суровый?
- В аббревиатуре BSE не зашифровано название производителя. Это просто торговая марка, немного похожая на английскую BSA, под которой производится внедорожная техника.
Полное название компании Bosuer Motion Apparatus CO., LTD и её головное подразделение с офисом и заводом расположено в городе Чжэцзян (Zhejiang), недалеко от портов Шанхай и Тайджоу.
Компания занимается металлообработкой и механическим производством с 2002 года, практически с самого начала своего бизнеса она занимается производством питбайков. По стандартному сценарию сначала было прямое копирование. За основу брались рамы проверенной внедорожной техники - Yamaha TTR, Honda CRF50, CRF70, Kawasaki KLX110. В них вставлялись моторы от проверенных китайских производителей.
Но потом компания пошла по нетрадиционному для Китая начала нулевых годов ХХI века пути. Вместо снижения цены при падении себестоимости, обусловленной ростом объёма производства, прибыль начали вкладывать в совершенствовании конструкции и повышение её качества. Выяснилось, что рамы, разработанные за 20 лет до этого в Японии, тоже нуждаются в доработке – усилении при одновременном снижении веса.
Каждое новое поколение квадроциклов, скутеров, кроссовых мотоциклов, питбайков и MiniGP становится легче, крепче, надёжнее и технологичнее. Все изыскания направлены не на поиск самого дешёвого компонента на рынке, а на повышение качества и надёжности. Это техника, продуманная с точки зрения сопромата, инженерии и эргономики – крепкая, надёжная, удобная.
BSE – это современная внедорожная техника, готовая к эксплуатации. Она не требует дополнительной настройки и замены компонентов перед первым выездом. Прямо из коробки её можно вынимать и ехать. А уж куда ехать – просто кататься, или в соревнования – решать вам.