При строительстве Великого Сибирского пути участок вдоль озера Байкал оставили напоследок. В той местности он был непростой, и инженеры долгое время принимали решение, как проложить железнодорожные пути. ⠀
И когда начались разговоры о возможной войне с Японией, первая мысль была: нужно быть готовыми на все. Транссиб — единственный путь, по которому можно было доставить помощь Дальнему Востоку, который бы первым попал под удар в случае войны. ⠀ Но что делать, когда железной дороги вдоль Байкала все еще нет? Ответ — переправлять паровозы, вагоны с солдатами и грузом прямо через озеро. Но как это организовать?
Для того, чтобы перенять опыт, в Северную Америку посылают русского инженера. Там он впервые видит паром-ледокол, который запросто вмещает целый железнодорожный поезд. ⠀
Россия приняла решение построить подобный паром. Было проведено множество переговоров, но русские и иностранные заводы отказывались брать на себя ответственность по строительству. В конце концов за дело взялась английская кораблестроительная компания «Армстронг и К». ⠀ Это был технический проект мирового масштаба. Российские и зарубежные газеты наперебой печатали об этом событии. ⠀
В день спуска парома в озеро больше 5 тысяч людей пришли отметить эту победу. Были бесплатные угощения, напитки, а в самый разгар празднования пришла телеграмма от императора, где он наказал назвать паром — «Байкалом». ⠀
«Байкал» работал практически круглый год, пока в 1905 году не был построен долгожданный участок дороги «Байкал-Слюдянка». ⠀ Тогда необходимость в пароме-ледоколе отпала, но он продолжал совершать рейсы — не такие частые, и уже с более мелким грузом, чем раньше. Он перевозил срочные посылки и продовольствие в отдаленные места озера для охотников и рыболовов. ⠀
Да, строительство такого судна для России вылилось в большие финансовые затраты. Но зато целых 6 лет паром был спасением для всей страны в перевозке так необходимого на тот момент груза. ⠀
Приходите в наш аккаунт и посмотрите другие интересные истории о железной дороге.