В 1964 году на заводе МЗМА начинается выпуск одной из самых удачных моделей своего времени - Москвич 408. Автомобиль оказался востребованным не только в СССР, но и отправлялся на экспорт. Причем советская машина отлично продавалась в Западной Европе, Британии и Скандинавии.
Идеальное сочетания стильного внешнего вида, практичности и цены сделали 408-ой настоящим хитом экспортных продаж. В зависимости от года выпуска, почти половина всех "Москвичей" шла на экспорт. Вот несколько примеров объемов экспортных поставок -
- В 1965 году — 45 %
- В 1967 — 51 %
- В 1969 — 64 %
Естественно, речь идет о седане. Но кроме него инженеры МЗМА разрабатывали универсалы и фургоны. Для внутризаводских нужд появились даже пикапы. В общем завод переживал период своего расцвета. Поэтому не мудрено, что заводчане замахнулись на очень дерзкую модификацию 408-ого.
В 1963 году фирма Scaldia-Volga, которая продавала советские Волги, и Москвичи в странах Бенилюкса попросила главного конструктора автозавода А.Ф. Андронова разработать для европейского рынка вариант автомобиля Москвич с открытым кузовом. Духдверное спорткупе на базе М-408, звучит конечно фантастически. Но так или иначе за конструкцию ответственным назначили инженера А.И. Веселова, а дизайн поручили художнику Б.С. Иванову.
Фирма экспортер, понимая, что советские инженеры столкнутся с массой проблем, из-за отсутствия достаточно мощного двигателя предложила следующую схему. Купе собирают в Москве, а уже в Бельгии на машину устанавливают силовой агрегат от Ford Cortina. То есть европейскому покупателю будет предложен элегантный дизайн, а мотор и трансмиссию (в том числе и автомат) уже доустановят в Европе.
К сожалению, до такой кооперации дело не дошло. Но советские инженеры со своей задачей справились. Из пары серийных седанов были изготовлены красавцы кабриолеты. Машины в последствии получили название "Турист".
После удаления крыши седану силовая структура кузова купе 408 Турист была существенно ослаблена. Для решения данной проблемы усилили центральный тоннель, создали пороги увеличенного сечения и Х-образный усилитель днища. Но главной технологической проблемой оказалась конструкция рамки лобового стекла. Но и с этой задачей справились.
Что касается двигателя, для перспективного спорт-купе, то более мощного мотора из-за границы, так и не дождались. Поэтому установили 1.4 литровый силовой агрегат МЗМА-408, развивающий 50 л.с. Как вы понимаете слово "спорт" здесь было уже неуместно. Но советские инженеры не сдавались.
Для облегчения машины появились алюминиевые крылья, капот, багажник и другие элементы кузова. А сам мотор прошел серьезную модернизацию, в этом помогли инженеры Центрального научно-исследовательского института топливной аппаратуры. Спецы из ЦНИИТА предложили внедрить для двигателя "Туриста" электронный впрыск, вместо карбюратора! Мощность мотора увеличили с 50 до 65 лошадиных сил, существенно улучшилась динамика. В итоге советский кабриолет превратился в испытательную лабораторию на колесах.
Всего было изготовлено две машины черная и синяя, хотя некоторые свидетели тех событий утверждают, что их было больше. Купе прошли все стадии испытаний. И были готовы к серийному производству. Но руководство завода отказалась запускать новую модификацию Москвича в серию, сославшись на острую нехватку производственных мощностей. Завод работал на пределе возможностей, ведь спрос на Москвич 408 в кузове седан превышал предложение, что в СССР, что на Западе.
Проект советского элегантного спорткупе "Турист" был закрыт, а кабриолеты утилизированы. К сожалению, кроме черно белых фотографий, некоторых чертежей и свидетельств очевидцев, ничего не сохранилось. Вы можете задать, логичный вопрос, что же перед нами на фотографиях?
В данной статье действительно представлен Москвич 408 "Турист", но это реплика, практически 100% копия, созданная на основе сохранившихся сведений в мастерской Шаманского. Машину создали на базе экспортного 408 Москвича и даже окрасили в заводской цвет. Пожалуй, главной сложностью было воссоздать усиленную рамку лобового стекла.
Снял небольшой видео обзор автомобиля, смотрим здесь.
Автомобиль я встретил на выставке Музея Транспорта Москвы "Мечта Москвича", которая недавно открылась на ВДНХ в 26 павильоне (Транспорт СССР) рядом с ракетой Восток. Всем рекомендую посетить, ведь кроме "Туриста", там представлены уникальные автомобили МЗМА/АЗЛК, концепты, силовые агрегаты и реальные заводские документы. Получите эстетическое удовольствие, от соприкосновения с автоисторией.
Подробнее про выставку можно узнать здесь -https://www.mtmuseum.com/mechtamoskvicha