Меня - жителя Лос-Анджелеса и человека в Америке небогатого, часто спрашивают знакомые: а почему ты выбрал моторную яхту, а не парусную? Причём, в вопросе явно сквозит не столько банальное любопытство, как некоторое недоумение. Очевидно, по мнению тех, кто этим интересуется, яхта должна быть непременно с парусом, чтобы путешествуя на ней, можно было бы не заботиться о топливе. В какой-то степени это, конечно, справедливо, но только для тех, кто никогда не имел яхту - ни парусную, ни моторную. Попробовав и то и другое, и определившись, я могу лишь сказать - в море у каждого свой выбор. Мой - моторная "DeFever 49" Это компромисс между ценой и статусом плавсредства. Это достойное качество за небольшие деньги. И наконец, это яхта уже того размера, на которой морские путешествия достаточно комфортны.
Defever - это фамилия судового дизайнера, спроектировавшего эту яхту. Имя его Артур и с ним мне даже довелось однажды увидеться. Произошла наша встреча в Калифорнии на острове Санта-Каталина в 2005 году за восемь лет до его смерти, в возрасте 94 лет. Прообразом моторной яхты "DeFever 49" стал рыболовный траулер, а именно тунцеловный клипер, который ранее был спроектирован Артуром Дефивером для коммерческого использования. Наверное, поэтому на яхте очень высокий нос и имеется такая специфическая конструктивная деталь как "Португальский мостик", характерная не для прогулочных яхт, а для плавсредств профессионального назначения - ограниченное бортом пространство между ходовой рубкой и носовой палубой.
Яхта "DeFever 49" - двухпалубная, то есть имеет достаточно традиционную компоновку для маломерных судов этого класса. Нижняя палуба - многоуровневая, где расположены салон, каюты и ходовая рубка. Верхняя - открытая, с так называемым, флайбриджем и пространством для надувной резиновой лодки, гидроцикла или их обоих. Флайбридж - это, по сути дела, та же самая ходовая рубка с приборами и штурвалом на верхней палубе, дублирующая основную ходовую рубку под ней. Есть там и компас, и морское радио, но не дисплеи радара и прочих навигационных инструментов. На флайбридже расположены диваны для пассажиров и кресло для судоводителя. Там можно разместиться с должным комфортом, что особенно ощутимо в хорошую погоду. Хорошее обозрение, небольшой столик для закусок и напитков - это именно те условия, которые делают флайбридж наиболее привлекательным местом на яхте, как для капитана, так и для его спутников. Небольшой газовый гриль тоже там, всегда готовый для приготовления трапезы на свежем воздухе.
Для спуска на воду резиновой лодки с мотором или гидроцикла имеется кран-балка грузоподъёмностью 500 кг. Полезное во всех отношениях устройство, с которым на яхте упрощаются многие действия, например подъём спасательного плота для его ежегодного обслуживания или того же баллона с газом. Да мало ли? Не тягать же горбу...
О необходимости достаточного количества спасательных средств на борту после "Титаника" уже никто не сомневается. Более того, их наличие - это закон, который, к сожалению, написан человеческими жизнями. На яхте "DeFever 49" спасательные средства - это жилеты, надувная резиновая лодка и спасательный плот, оборудованный автоматическим устройством его раскрытия в неподконтрольной ситуации. Вместимость спасательного плота - шесть человек
И шесть человек умещаются и за обеденным столом в салоне. Можно, конечно, разместить народа и поболее, но идеальное количество сотрапезников, чтобы те не толкались локтями, именно это. Стол трансформируется в низкий журнальный или его можно перенести на кормовую палубу, где он окажется под навесом. Солнце хорошо в открытом море, а на якорной стоянке или возле причала прохлада в тени на кормовой палубе как нельзя кстати. Опять таки, плеск волны под купальной платформой за бортом рядом...
Кормовая палуба достаточно просторная, во всяком случае для обеда или ужина, если таковой там накрыть. Она же оборудована и звуковыми колонками, которые, впрочем, расположены по всей яхте, за исключением кают. Там свои и телевизор, и аудио/видео проигрыватели. Управление аудиоцентром из ходовой рубки. На кормовой палубе имеется портативный душ в виде шланга с душевой головкой, которые расположены в специальном отделении и при необходимости оттуда подаются на купальную платформу.
Внизу под кормовой палубой расположен румпельный отсек и заодно импровизированный "винный погреб" Свободного места в этом отделении яхты, относительно прохладном, хватает и я его использую для хранения запасов алкоголя и бутилированной питьевой воды. Вообще, места для складирования всевозможных вещей на моторной яхте предостаточно. А иметь с собой в море предметы, пусть даже не первой необходимости, никогда не помешает. Не говоря уже об инструментах и всевозможных запчастях. Моторная яхта - это автономный мир со множеством систем и предусмотрительность в разнообразии соответствующих компонентов для ремонта - это залог собственного спокойствия.
В принципе, при всей кажущейся на первый взгляд сложности, устройство моторной яхты подчинено логике обыкновенной жизни. Яхта в море становится домом и насколько этот дом будет родным для его хозяина и приветливо-тёплым для гостей зависит от капитана и команды. На яхте "DeFever 49" хозяин, капитан и команда - все в одном лице. Такова уж специфика этого небольшого, но надёжного в море плавсредства. Не так важна величина бюджета, как то, на что эти средства потрачены...