Когда отдых – это часть работы
Мало какая профессия сравнима по уровню ответственности и стресса с работой машиниста поезда. Поэтому порядок их работы и отдыха регулируется специальными узкопрофессиональными нормативами.
Машинист в буквальном смысле обязан качественно отдохнуть между двумя поездками независимо от времени суток и дня недели, ведь работа железной дороги подчиняется своим расписаниям и распорядкам.
Для того, чтобы члены локомотивной бригады сохраняли необходимый уровень концентрации внимания и хорошую реакцию, им положено посвящать отдыху не менее половины продолжительности поездки. То есть, после двенадцати часов в пути – не менее шести часов, после восьмичасовой поездки – не менее четырех часов и т.д.
Эти «периоды безделья» настолько необходимы, что считаются частью рабочего времени, а не выходными и не свободным временем.
Причина? Ошибка машиниста – невероятно дорогостоящая штука, способная в лучшем случае привести только к материальному ущербу, в худшем – к жертвам.
На железной дороге ежедневно происходят события разной степени рискованности, когда на пути состава оказываются то заглохшие автомобили, то животные или люди. Может случиться неполадка в локомотиве, поломка пути или что-то еще.
А ведь от начала торможения до полной остановки поезд успевает пройти около километра, а то и более в зависимости от скорости и веса состава. Более резкое торможение – само по себе причина катастрофы.
И от того, насколько правильно и быстро отреагирует человек в кабине локомотива, будет зависеть, случится ли беда и насколько велик окажется ущерб.
Для длительных маршрутов время обязательного отдыха рассчитывается иначе, но тем не менее требования к нему предъявляются строгие. Даже находясь у себя дома, машинист между поездками обязан не копать, допустим, огород, и не заниматься ремонтом, а именно отдыхать.
Маршруты в сотни, а тем более тысячи километров длиной обслуживаются постоянно меняющимися машинистами, которые проведя состав по определенному отрезку пути, должны выйти и отдохнуть, перед тем, как отправиться в обратном направлении ведя уже другой состав.
А как и где отдыхать вдалеке от дома?
Для этой цели на железнодорожных узлах создаются специальные дома отдыха локомотивных бригад. Нечто вроде бесплатной гостиницы с немудреным, но обязательным уровнем комфорта. Комнаты на два-три постояльца, душевые, столовая, общие комнаты отдыха, вспомогательные помещения наподобие комнаты для сушки обуви и т.д.
Посторонних сюда пускать не принято, даже ненадолго, в гости – здесь положено восстанавливать ресурсы организма после напряженной работы и не заниматься больше ничем. Только постояльцы и обслуживающий персонал.
Первоочередным условием для такого дома отдыха является спокойная и тихая обстановка, позволяющая лечь и поспать, если есть такая потребность, или просто расслабиться.
Конечно, никто не может запретить железнодорожнику в это время выйти прогуляться, но по негласному правилу в первую очередь нужно полноценно отдохнуть, да и очень желательно быть наготове на случай срочного вызова в новую поездку.
Разумеется, идеально подогнать режим под эти требования невозможно. На первом месте все-таки рабочая необходимость – машинист выезжает в новый рейс тогда, когда требует расписание или сформирован и готов к отправке очередной грузовой состав.
Поэтому случаются моменты непланового простоя бригад, когда обязательное время отдыха уже кончилось, а выезжать еще рано. Эти промежутки, «перележки», как их иногда называют, невыгодны, потому что оплачиваются по довольно низким расценкам, а человек при этом тратит фактически свое личное время, которое предпочел бы провести с семьей или использовать как-то еще.
Со временем машинисты привыкают к неравномерности своего рабочего ритма, стремятся использовать время между поездками с какой-то пользой, но условия их труда продолжают оставаться сложными настолько, что им полагается досрочный выход на пенсию и еще ряд льгот, которые, как известно, просто так не достаются.
Подписывайтесь на наш канал, чтобы узнать как отдохнуть самому и посмотреть как отдыхают другие!