Самая большая страна в мире требует соответствующей транспортной инфраструктуры, поэтому и Российская империя и Советский Союз всячески расширяли свою железнодорожную сеть, строя новые магистрали в самые удаленные регионы. В конце XIX века был успешно реализован проект Транссибирской магистрали, связавшей Дальний Восток с Европейской частью России. А через восемь десятилетий параллельно ей был построен БАМ, значительно увеличивший транспортные возможности страны. Десятилетиями по обеим магистралям успешно перевозили сотни миллионов тонн самых разных грузов, тем самым способствуя развитию огромных территорий и обеспечивая их надежную транспортную связность.
Модернизация Транссиба и БАМа — жизненная необходимость
Однако, даже самые совершенные и надежные технические творения рано или поздно требуют капитального ремонта и модернизации, что бы соответствовать требованиям новой эпохи. И во втором десятилетии XXI века такая модернизация настоятельно потребовалось для Трансиба и БАМа. Главных причин этого две — перспективы резкого роста транзита из Китая и других стран АТР в Европу, а также планы развития российского Дальнего Востока. В связи с этим, потребовалось соответственно нарастить пропускную способность обеих магистралей, построить целый ряд новых инфраструктурных объектов, укрепить железнодорожное полотно и т.д.
И если десятилетие назад такая модернизация была только в планах, то сегодня она обрела реальность — под нее выделяются значительные финансовые средства и технические ресурсы. Задачи, стоящие перед строителями, реально грандиозные и по своим масштабам не уступают тем, что были поставлены в последнем десятилетии позапрошлого и 70-80-е годы прошлого столетий.
Всего же к настоящему моменту Российские железные дороги (РЖД) уже инвестировали в один только БАМ около 17 млрд долларов и специалисты в данной отрасли дружно признают — прогресс уже к настоящему моменту достигнут значительный. А впереди ждут еще большие успехи, тем более, что никаких проблем с финансированием нет и средства на проведение работ выделяются в полном объеме.
Фактически, сегодня в России имеется все необходимое не только для модернизации уже имеющейся, но и строительства новой железнодорожной инфраструктуры. Доказательством может служить успешно завершившееся в 2019 году строительство АЯМ — Амуро-Якутской магистрали, протянувшейся от Тынды практически до самого Якутска. Ее 830 километров были пройдены в условиях вечной мерзлоты, что наглядно говорит о возможностях нынешнего поколения российских железнодорожников.
На пути к ведущей евразийской транзитной державе
По итогам ведущейся сегодня модернизации планируется к 2025 году на 75% увеличить совокупную пропускную способность обеих трансконтинентальных магистралей — до 210 млн тонн в год. Этот рост произойдет в три этапа — к концу 2021 года до 125 млн тонн, а к 2024 году — до 180 млн. Помимо строительства железнодорожной инфраструктуры предусмотрены и природоохранные мероприятия — так, будет произведена очистка от мусора части береговой линии Байкала, а на многих станциях появятся специальные мусорные контейнеры и площадки для сбора бытовых отходов.
После модернизации перспективы России стать главной транзитной державой Евразии значительно улучшаются. В первую очередь потому, что она сможет претендовать на часть грузоперевозок из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу, которые сейчас идут главным образом через Суэцкий канал. Однако, недавняя блокировка этого объекта показала крайнюю уязвимость существующих транспортных потоков и только их диверсификация позволит уменьшить ее до минимума.
И помимо Северного морского пути, часть грузов смогут взять на себя БАМ и Транссиб — специалисты говорят о 3-5% всего трансконтинентального оборота. А это принесет в казну многие миллиарды долларов, юаней и иен. И кроме того, позволит сократить время в пути — если через Суэц суда доходят до европейских портов назначения через 40-45 дней, железная дорога уменьшит это время примерно в два раза.
«Российское могущество прирастать будет Сибирью и Северным океаном». Эта фраза М.Ломоносова становится реальностю прямо на наших глазах.