Рост цен на металл оказывает давление на себестоимость в металлоемких отраслях. Все началось в ноябре 2020 г. Первыми забили тревогу застройщики. В декабре 2020 г. Клуб инвесторов Москвы в письме на имя вице-премьера Марата Хуснуллина пожаловался на резкий рост цен на арматуру: в декабре цены выросли на 50%.
Цены на московские новостройки прибавили за год почти 25%, и эти цифры отражают сложившуюся тенденцию на первичном рынке недвижимости в масштабах всей России. Масла в огонь подлила государственная ипотечная программа со ставкой 6,5%, используя которую граждане вкладывали свои накопления в гарантированный актив, но это повлияло в меньшей степени.
Доля стали (в себестоимости жилья) находится в пределах 7–8%. Некоторые владельцы девелоперских компаний утверждают, что доля металлов в себестоимости строительства жилья минимальна и составляет 4–5%, но с учетом стоимости труб, установки ограждений и закупки кранов иногда достигает 10%.
С автомобилями - совсем другая ситуация. Доля металла в себестоимости нового легкового автомобиля среднего класса доходит до 35–40%, из которых примерно треть приходится на металлопрокат для кузова, а остальное – это поковки и литые детали компонентов.
Есть и другие ситуации, как, например, у Автоваза, который заключил долгосрочный контракт с металлургами. По этой причине российского автоконцерна не заботит изменение цен. Компания «Камаз», имеющая контракты с металлургами, платит за поставки металла, исходя из формульного ценообразования, то есть при росте цены на металл - растут цены на компоненты.
На автомобильном рынке средний рост цен только за I квартал этого года составил около 8%. Если взять более широкий временной интервал, то ценовая динамика этого сегмента будет выглядеть на порядок жестче официальных цифр Росстата по инфляции. Недвижимость и автомобилестроение – это лишь малая часть отраслей, испытывающая давление в связи с постоянно растущей ценой на металлотовар.
Производители грузового подвижного состава, доля металла которого составляет 65–75%, ощутила скачки цен на себе так, как никто другой. На крупнейших предприятиях отечественного машиностроения сложилась угрожающая ситуация: себестоимость производства грузовых вагонов ежемесячно повышается на 4–10%. При этом цена реализации продукции конечному потребителю опаздывает за динамикой роста затрат, что делает производство убыточным.
Рост цен влияет и на судостроение. В этой отрасли чаще всего используется горячекатаный листовой прокат. Цены на листовой металлопрокат выросли более чем в 2 раза в период с декабря 2020 года по май 2021 года. С учетом длительного производственного цикла уже сейчас контракты, заключенные в 2020 г., если по ним не будут пересмотрены цены, практически для всех судостроительных заводов из-за взрывного роста цен на металл окажутся убыточными, а некоторые – просто невыполнимыми.
Одно понятно точно, что в нашей жизни всё взаимосвязано. Из-за одной незначительной детали может подорожать выпуск готовой продукции. Страдает, в том числе конечный потребитель, то есть мы с вами, хотя производителю еще хуже, потому что над ним нависает риск банкротства. Если автомобиль дорожает, это не означает, что производитель положит больше денег в карман. Наоборот, его карман станет свободнее, потому что станет меньше покупателей.