Закончив прослушивание средних волн на самодельную антенну, натянутую на балконе, я переключился на волны короткие. И тут, в самом начале диапазона, на частоте 2130 кГц мне попалась станция, работающая в режиме ФМ (частотная модуляция). Но как вообще такое возможно. Раньше я слышал о режиме ЧМ (FM) только на ультракоротких волнах. Даже диапазон радиовещания так называется FM, а тут в самом начале коротких волн.
Решил послушать что же передает данная станция. Оказалось это переговоры голосом. Разговаривали несколько человек. Один из них, как я понял диспетчер, а остальные операторы, как я позже узнал это общаются между собой машинисты поездов. Но почему такой странный выбор частоты и модуляции?
Оказывается поездная и локомотивная связь зарождалась еще в начале прошлого века. Нужно было как то координировать движение поездов. А между прочим, в то время это был основной вид грузового и пассажирского транспорта. Дороги в те времена были совсем не такие как сейчас. Вот и оставалось надеяться либо на речной, либо на железнодорожный транспорт. А для эффективного использования, транспортными потоками нужно управлять. Телеграф, посредством которого можно было передать сообщение с одной станции на другую, с этой задачей уже не справлялся.
Первые эксперименты с установлением поездной радиосвязи проводились на границе между средневолновым и коротковолновом диапазоном. И эти частоты были выбраны не случайно. Во первых, средневолновый диапазон в те времена был занят радиовещанием, коротковолновый считался не перспективным, а уж об УКВ и говорить не приходится. Массовое производство радио аппаратуры на этот диапазон стоило бы слишком дорого. А во вторых, радиоволны средневолнового и начала коротковолнового диапазона имеют свойство распространятся вдоль поверхности земли, причем при помощи антенн особой конструкции и искусственных волноводов, можно придать их распространению канальность.
Эксперименты были прерваны Великой Отечественной Войной и продолжились уже после ее окончания. В 1946 году был разработан первый опытный образец поездной радиостанции для работы в гектометровом диапазоне радиоволн (2 МГЦ). Изначально было выделено десять радиочастот с шагом в 20 кГц.
Оказывается впервые в поездных радиостанциях была применена система шумоподавления. Правда работала она несколько иным образом чем сейчас. Изначально станция на паровозе молчала, позволяя не слушать машинисту постоянный шум эфира. Для этого специальное реле отключала динамик от приемной части.
Когда диспетчер собирался сделать сообщение, то он нажимал на специальную кнопку вызова, после чего на несущей частоте посылался тональный сигнал частотой 900 Гц. Приемник машиниста принимал этот сигнал и замыкал реле, включив тем самым динамик. Интересно, но такая система шумоподавления работает до сих пор.
В начале семидесятых годов прошлого века произошло окончательное определение с частотами, на которых работали машинисты. Для поездной связи были выделены частоты 2130 и 2150 кГц. В метро 2444 и 2464 кГц. Модуляция была выбрана частотная узкополосная.
До сих пор, несмотря на большое распространение УКВ радиостанций, поездная связь остается на коротких волнах. Хотя на УКВ у железнодорожников тоже есть свой участок, в районе 150 Мгц, но об этом я расскажу в следующей своей статье.