...В итоге, сборка моего первого в жизни ЗИЛа с "зелёной линии" обошлась мне в 350 советских рублей (88-ой год), но разве ж это деньги за такую ласточку?! ЗиЛ мой, когда ехал - земли не касался, спидометр до упора! Эх, молодость! (Ссылка на предыдущую главу)
...Дальше началась работа!
ЗИЛ тот был не простой. Дед-пенсионер, что на нём работал до меня, развозил по-стариковски баллоны с кислородом, азотом и пропаном по руднику.
РТО у него был примерно следующий:
В 8:00 он приходил на работу. Далее святое - столовка, затем доминошка, собственно, к работе он приступал лишь в 10:00 - выезжал с парка, развозил все баллоны и к 15:00 возвращался обратно в парк. Вот и вся работа! Потом старик ушёл на пенсию, а следом за ним и ЗИЛ. И рудник как-то перебивался год, полтора, а тут я со своим воскресшим ЗИЛом. Вернули мой ЗИЛ и меня вместе с ним на прежнее место - баллоны с кислородом и прочими благородными газами развозить.
Для меня это была тоска - новая машина, мечты о трассе, жажда свободы и скорости, а я как пенсионер тружусь. Но и рудник подводить нельзя.
Как-то отправился я в соседний Абакан на базу за мукой на своем ЗИЛе и понял - вот она, моя работа! В посёлке была своя пекарня: мука, сахар шли туда вагонами. Лишний вагон уже перебор, а машинами докинуть - самое то. Вот только Союз жил по Госплану, а покупка сверх этого плана предполагала сложности. В то время как для основного поставщика - только плюс!
Так и родилась идея таскать мне с моим ЗИЛом-130 муку и сахар с Алтая. Мука с завода в Алейске, сахар с завода в Рубцовске. Обговорили всё это на заводах, ударили по рукам.
Всё бы хорошо, но вот дилемма - что вместо себя поставить? Снова спасла Советская Армия: за 2 ящика водки и 400 рублей живых денег были выкуплены у них с хранения два ЗИЛа-157- это неофициально. Официально же была напечатана бумага: переданы, дескать, руднику, списанные с хранения машины. Для улучшения производительности и выполнения сверхпланов.
Но на кой ляд это руднику? Тут опять подключается батин административный ресурс, ящик выпитого коньяку и - вуаля! - рудник уже остро нуждается в двух единицах техники. В одной - катастрофически, вторая - ну пусть будет! Первый мармон покатил в подсобное хозяйство - доярок возить. Да - да! У рудника было своё сельское хозяйство: мясо, молоко, сметана, сыр. И было это очень выгодно и полезно всем.
(А ещё у рудника был пионерлагерь в самой Алуште и профилакторий в Тагарском - Вы только представьте масштабы!)
Второй мармон сменил меня. Я крайне ответственно подошёл к этому: перегонял машины, ремонтировал каждую по вечерам, до состояния новой, а потом месяц отлаживал и обкатывал их с водилами. Ведь глаза боятся - руки делают!
И вот я уже лечу в свой первый рейс на Алтай. За 2,4 тыс. км. в один конец! Спросят меня: помнишь, как это было? Да как вчера! Всё помню...
Я ведь тогда не знал ничего! Не знал, что Алейск - это Алтайский край, а Рубцовск - Республика Горный Алтай. Не знал где это, что это. Я лишь примерно понимал направление.
Лето, жара, ЗИЛ поёт своим ураловским мотором, 180 лошадей под капотом на 3,8 тонны пустого кузова. Спидометр как на гоночном болиде: начинался с 60, а кончался где-то посерëдке круга, параллельно 60. И... долгожданная свобода - до Новосибирска долетел в один присест, за 15 часов!
В Новосибирске мне пришлось поубавить свой первый пыл. Я ездил по городу сутки, пока весь не объехал и не изучил - никак не мог попасть на Бердское шоссе!
Пока блудил по Новосибу, потерял искру на двух горшках. Заехал на Петухова в АТП, долго там мужики удивлялись - где это сопляку новый ЗИЛ дали, что за контора такая?
Это сейчас приходит мальчик с правами СЕ на собеседование и говорит: дайте мне, дайте! На КамАЗе работать не буду! МаЗ гoвнo! Вольво 99 года?! Да вы сами на этом хламе работайте! Мне надо деньгу́ заработать и Вольву я возьму не старше 5 лет - остальное дрова и ушатайки!
А тогда водилы по 10-15 лет в очереди на новые машины стояли. И машина старше водителя - это нормально было! При том, что Союз тогда ежесуточно терял в Афгане от 28 до 59 единиц новой автомобильной техники.
Вообще, война в Афганистане Союзу обходилась от 3 до 10 миллионов рублей советских денег в сутки! Об этом мало кто знает и говорит, но это тоже факт, убuвшuй большую страну.
Мы тут ездили на хламе, который собирали по крупицам, а солдатики в Афгане за одну поездку Термез - Кабул убивали 12(!) новеньких КамАЗов! И это ещё не попадая под нападения: просто не затормозил, уснул, в яму влетел... Эта бетонка до Кабула - сколько там машин потеряно... 75 километров по долине петляет бетонка, разбитая войной, по краям её "зелёнка", и машины неслись там на максималке, сколько идёт. Пофuг на ямы! Кто-то тормознул, а другой не успел: из двух одну собрали и хай на неё...
И тут я на новом 130-м, всё с собой - свечи, катушки, всё! Нашёл, сменил, остался на ночь: автоколонны СССР - это же для советского мужика дом родной!
Встретили меня новосибские мужики с зави́дками, но познакомились быстро. Жизнь в гараже не затихает ни на час, круглосуточно: кто-то приехал, кто-то уехал, третий машину крутит, ремонтирует.
Рано утром две машины из того гаража, что меня приютил, выезжали в Горноалтайск, и меня с собой взяли. А накануне подзасиделись мы, конечно.
Я не пил: ни тогда, ни сейчас. Вообще я нетипичный шофёр-дальнобойщик: не пью, шансон не терплю, по Цою не фанатею. Воровские понятия презираю, и считаю их подменой морали нормального человека. Физическую силу истиной в последней инстанции не считал и не считаю.
В общем, засиделись мы так, что на утро не смог встать никто. Повариха-красотка Лена из столовой АТП подняла мужиков на ноги убойными щами с перцем и чесноком. Тронулись лишь после обеда.
Проводники мои работали на ЗИЛ-133Г2 - замечательные машины, но раздолбайство не позволяли. Нагрузки на машинах высокие и все слабости вылезают на ходу. Так у них и получилось. Ползут еле-еле, 70 км/ч., греются, как самовары. Выехали за Академ, едва поднялись в подъем по Бердскому - заглохли. На солнце жарит - все +50°, кабины цвета хакки.
ЗИЛ вообще был склонен к перегреву бензонасоса, но решение этому простое: достаточно впаять трубочку на 6 мм. и отправить в бак. Такая обратка и работает безотказно - бензонасос всегда качает из бака холодное топливо, охлаждая, тем самым, и себя и тракт.
К сожалению, у нас очень много примеров того, когда техника по своим ТТХ, превосходит сознание водителей. Так было с МаЗ-516. (О них будет отдельная глава) Так и со многими машинами было. Вот и здесь был простой пример незнания техники.
Но всё таки худо-бедно, а едем. У меня по молодости лет пятки от нетерпения облазят и ногти сходят. До этого я один 120 шёл легко, а тут и 70 едва-едва. У тех парней вообще такая вибрация, что ноги на педалях не стоят! Руль не поймать, насосы не качают, жидкость кипит. Но ползëм...
У водил Союза, работавших на перегонах и на одном плече, есть свой режим труда и отдыха и свои "похмельные" места. Так было и на этот раз: к 18:00 мы сруливаем с трассы к залюбленному озеру, там уже с пятóк машин стоит, охлаждается, словно пuвo в холодильнике. В основном, такие же "самовары", один только УраЛ 377 затесался.
На озере терпение моё кончилось-расстались мы с коллегами друзьями, откупился от дальнейшего сопровождения литром "смелой воды", но от завтрака не отказался, и за завтраком мужики рассказали - где и какой гвоздь ловили, где главное - проскочить, а где - повернуть. Ну это уже свой, особый колорит.
Пришла вечерняя прохлада и мой ЗИЛок, расправив крылья, запел мотором, глотая километры. 80-100-105... Местность горно-холмистая, дорога неизвестная, качу "осторожно".
Долетел до Алейска, взял 6 тонн муки и помчал домой. ЗиЛ радует, мотор поет. Заправка по талонам, на каждой ритуал: газанул, сбросил и - под капот, корректировать угол зажигания! Топливо-то везде разное - то "пальцы" зазвенят, то ещё какие проблемы о себе заявят.
В целом, свой первый рейс я проглотил, как стакан Дюшеса! Ах, какой в Союзе был Дюшес!.. А какое в Новосибирске было мороженое сливочное, а пломбир!.. А ещё Новосиб славился... Пепси!
Только примчались мы с конем домой, и сразу рванули обратно в рейс, за сахаром. День дома побудем - и снова в путь! Колёса с ЛиАЗа на 280 (магистральные) просто рождены для трассы: не греются и идут ровненько. Вот в таком ключе я "отлетал" свои первые 8 рейсов..."
Продолжение ЗДЕСЬ
Дорогие Друзья, если Вам нравится повесть - поддержите её автора 👍🏽 и комментарием. Оставайтесь с нами "В канале" (подписывайтесь) - так Вы не пропустите выход новой части. Всё самое интересное впереди! 😋
Я желаю Вам крепкого здоровья и лёгких жизненных путей-дорог! 🤗 Ни гвоздя, ни жезла!
🚚 Первый рейс - как первая брачная ночь: не забудется никогда!
🚚 Ностальгия по шоферской молодости: про ЗИЛы, "паука" и незадавшийся калым
🚚 Первая часть Повести большегрузных лет: Моё счастливое Саянское детство