Опубликованная на моём дзен-канале статья «Кому мешает тюнинг?» нашла живой отклик в сердцах читателей, подавляющее большинство которых – более 80% – сошлись во мнении, что вводимые ограничения противоречат интересам автомобилистов. Тем не менее, нашлись и те, кто утверждал, что тюнинг надо запретить. Поразмыслив, я пришёл к выводу, что стоит эту тему затронуть ещё раз. Говоря по совести, в первом материале было больше эмоций, чем фактов. В этот же раз добавлю конкретики.
Где доказательства?
Позиция тех, кто настаивает на полном запрете или ограничении тюнинга предельно ясна. Эти люди утверждают, что любые изменения, вносимые автовладельцами в конструкцию автомобиля, влияют на безопасность дорожного движения. Но без доказательств это просто слова. Допустим, я тоже готов поверить, что тот же кенгурятник, при наезде машины на пешехода, наносит пострадавшему серьёзные травмы. Но вера – это признание чего-либо без фактического или логического обоснования. Такое отношение к предмету обсуждений допустимо в религиозной среде. Но мы живём в светском государстве, где для принятия закона одной личной убеждённости недостаточно.
На дорогах России в ДТП ежегодно погибает около 40 тыс. человек. Казалось бы, такого количества смертей должно быть достаточно для того, чтобы получить статистические данные, на основании которых можно сделать обоснованные выводы. Но ещё в бытность своей работы в НАМИ я попытался получить необходимую информацию, и натолкнулся на зияющую пустоту. Ни ГИБДД, ни ассоциация врачей-травматологов, ни общество патологоанатомов не смогли подтвердить или развеять мои сомнения.
Соответственно, возникает вопрос: как можно делать выводы и принимать законы на пустом месте? Какой бы очевидной, на первый взгляд, не выглядела сложившаяся картина, факты могут существенно отличаться от предположений. Нужны доказательства, а их нет.
Фантазии и реальность
Хорошо, предположим, что установленные на легковые автомобили лебёдки, багажники на крышу, красивый обвес действительно опасны для жизни людей, участвующих в дорожном движении. Но если вы попадёте под колёса движущегося на скорости хотя бы 60 км/час грузовика, масса которого измеряется десятками тонн, поверьте, вам будет абсолютно всё равно, есть ли на этой машине тюнинг. С большой долей вероятности вы окажетесь не на больничной койке, а в морге.
Примерно то же самое произойдёт, если человек окажется на пути рейсового или туристического автобуса.
Для этого водителю, скорее всего, даже нарушать ничего не придётся. Достаточно чтобы зазевавшийся пешеход оказался в слепой зоне.
Смерть может стремительно приближаться к вам и на двух колёсах. Несущийся на большой скорости мотоцикл способен покалечить человека сильнее автомобиля.
Наивно полагать, что подобные транспортные средства приобретают для того, чтобы ездить, соблюдая правила дорожного движения и скоростной режим.
К чему я всё это? Да к тому, что никому не приходит в голову запрещать грузовики, автобусы или мотоциклы. Потому что, с одной стороны, нужно перевозить людей и грузы, а с другой стороны, влиятельное лобби мотоциклистов быстро отправит политиков, покусившихся на их права. На обочину истории. А ведь на фоне такой техники тюнингованные легковые машины выглядят довольно безобидно, и относительно безопасно.
А судьи кто?
Ну и, наконец, самое интересное. Российские чиновники утверждают, что в действительности запрета на тюнинг нет. Автовладельцу достаточно сертифицировать внесённые в конструкцию автомобиля изменения, и проблем не возникнет. И вот тут у меня, как у автолюбителя с одной стороны, и конструктора автомобилей с другой стороны, возникает ряд серьёзных вопросов.
Если точка зрения, согласно которой тюнинг опасен и может стать причиной ДТП, верна, то изменения, вносимые в конструкцию авто должны проходить серьёзные проверки. Для этого необходимо проводить сложные испытания, используя дорогостоящее оборудование. А из этого следует, что:
- Подобными исследованиями должны заниматься профильные организации, такие как НАМИ, НИИАТ, МАДИ, в распоряжении которых имеются подготовленные специалисты и необходимое оборудование.
- Такая сертификация просто не может стоить дёшево. Испытания, проводимые в полном объёме, просто не по карману рядовому автовладельцу.
И потому мне совершенно непонятно, с какого перепуга за контроль тюнинга отвечают лаборатории Евразийского таможенного союза. Как можно доверять такое дело организации, в состав которой входит пять далеко не самых развитых с технической точки зрения стран – Россия, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Армения?
Был момент, когда технические нормативы, действующие на территории Российской Федерации, стали подстраивать под требования ЕЭК ООН. И это, с моей точки зрения, было правильно. Но кому из крупных мировых производителей автомобилей и автомобильных комплектующих интересна позиция, которую занимает Евразийский таможенный союз? Да и что таможенники понимают в тюнинге?
Из опубликованных документов не ясно, что считается тюнингом, а что нет. В принятых законах нет ясности. Там, к примеру, написано, что нельзя устанавливать даже воздушные фильтры и колёсные диски другой, не утверждённой производителем техники, конструкции. А под эту трактовку подходят и фильтрующие элементы, выпущенные сторонними производителями, и колёсные диски изменённого дизайна. И что, если автовладелец решил установить на свой автомобиль неоригинальные запасные части, надо обязательно проходить сертификацию?
Вызывает сомнение и сама процедура оформления изменений, вносимых в конструкцию автомобиля. Чиновники утверждают, что для этого достаточно обратиться в ближайшую лабораторию таможенного союза, или, как вариант, воспользоваться услугами аккредитованного сервиса, чтобы пройти экспертизу. Если эксперты дадут добро, можно будет внести изменения в ПТС, чтобы в дальнейшем не возникло проблем при техническом осмотре. Но:
- Перечень сервисов, получивших аккредитацию в службах таможенного союза, отсутствует.
- Цены на экспертизу подозрительно низкие. Например, чтобы легализовать установку газобаллонного оборудования, физическому лицу достаточно заплатить 7 – 10 тыс. рублей.
Понятно, что за такие деньги это будет не реальная сертификация, а фикция.
И, наконец, последнее. Почему всем этим должны заниматься автовладельцы? Разве не логичнее было бы доверить это дело производителям оборудования. Чтобы приобрёл, установил и всё! Иначе можно дойти до абсурда. Представьте себе, купили вы в магазине, скажем, красивый унитаз. Радостно спешите домой, чтобы установить понравившуюся сантехнику. А вам говорят, что сначала вы должны пройти сертификацию, подтвердив соответствие унитаза установленным стандартам. Нравится?
Подводя итог
Словом, как автолюбитель с одной стороны, и инженер-конструктор автомобилей с другой стороны, в новых законах, ограничивающих тюнинг, я вижу не заботу о безопасности на дорогах, а желание обустроить жирную коррупционную кормушку. И с этим желанием чиновников нужно как-то бороться. Потому что, если так пойдёт и дальше, даже пукнуть нельзя будет без предварительного разрешения.