Практически каждый водитель летом сталкивается с ситуацией, когда машину будто что-то «держит», не та динамика, причем автомобиль полностью исправен. Причина здесь одна и влияет она очень сильно на все системы.
Топливная система
Все автомобили можно разделить на две большие группы: инжекторные и карбюраторные. Вторая группа почти полностью ушла с дорог общего пользования, но все же присутствует. Инжекторные двигатели выиграли эту борьбу. Благодаря данным системам подачи топлива камеры сгорания получают топливно-воздушную смесь. Пропорции между этими компонентами должны строго соблюдаться, но количество кислорода в воздухе зависит от его плотности, которая зависит от температуры.
Таким образом, в двигатель поступает воздух в нужных количествах, но «ценного компонента» не хватает. Чтобы поддерживать пропорцию, начинает поступать меньше бензина. Реакция на газ становится хуже...
Не стоит забывать и про регулярную замену воздушного фильтра. Старый изношенный элемент из-за накопившейся пыли, грязи и прочего мусора хуже пропускает воздух.
Кроме того, есть атмосферные и турбированные двигатели.
С турбо-моторами в такую погоду немного легче. Турбина может компенсировать недостаток плотности воздуха, но при высокой температуре мощность все равно будет меньше. Атмосферные двигатели «страдают» в этом случае немного сильнее, так как в силу своей конструкции они никак не могут повлиять на забор воздуха.
Но не только это влияет на динамику.
Климат-контроль
Система кондиционирования забирает существенную долю мощности автомобиля. В среднем кондиционер потребляет около 3-5 л.с. Значительная нехватка тяги ощущается при разгоне, особенно на маломощных атмосферных двигателях, которые преимущественно и передвигаются на наших дорогах. Если взять среднестатистический автомобиль мощностью 100-120 сил, которая реализуется зачастую только при 4-6 тыс оборотах, то нетрудно понять, что в диапазоне до 4 тыс оборотов кондиционер затрачивает довольно много энергии, вплоть до 10-20%.
Остальные системы не менее энергозатратные. При высокой температуре воздуха вентиляторы охлаждения чаще включаются, следовательно, нагрузка на генератор растет, а он в свою очередь потребляет до 10 л.с.
Кроме того, меняются углы опережения зажигания, чтобы избежать детонации, а это приводит к увеличению расхода топлива.
К сожалению, полностью избавиться от "температурной зависимости" не получится, но можно снизить ее влияние. А те, кто думает, что зимой все намного лучше, ошибается! Низкие температуры имеют и негативное влияние, но об этом позже.
Подписываемся на канал :)
Ставим лайки!!!