Раз в год к нам в город прилетает вертолет Робинсон R44 и компания Bapteme Gelico предлагает прокатиться 7-8 минут [можно и больше] за 50 евро [детский билет 38 евро]. Мы с сыном прокатились и я решил черкнуть пару строк об этом самом массовом вертолете современности. Первое что бросилось в глаза- это простота конструкции удивили большие зазоры в дверях, простые дверные замки, одинарные стекла простенькие сиденья. Буду откровенен, я ожидал большего за 550 тысяч долларов США [сейчас может и больше], приблизительно за такую цену Робинсон R44 продается в России. Не подумайте что я такой крутой и цепляюсь к мелочам, просто эта примитивность бросилась в глаза. Наверное есть версии более навороченные для богатых клиентов. Для короткого перелета 1 -2 часа его вполне достаточно. Но конечно эта модель абсолютно не подойдет для сибирского климата, может есть версии в северном исполнении -я не знаю. Для Европы, где нет зимы вполне достаточно. Вертолет обшит дюралюминием, может более последние модели делают из углепластика- я не знаю .
Главная цель этой статьи ответить на вопрос: почему вертолеты Робинсон R22 и R44 стали самыми массовыми и даже культовыми? Они легко узнаваемы по своему виду. Я не буду описывать как возникла и развивалась компания, это все можно найти и почитать в интернете. Я выделю только главное. Молодой инженер Фрэнк Робинсон устроился в Cessna Aircraft Company, где трудился в команде разработчиков вертолета CH-1 Skyhook. После ухода из Cessna Робинсон работал в компаниях McCulloch Motor Company, Kaman Aircraft, Bell Helicopter и Hughes Helicopter.
Во всех этих компаниях разрабатывали и производили военные или средние воздушные суда для гражданских целей. Но Фрэнк хотел делать легкие и недорогие вертолеты, которые могли бы купить как частные лица так и небольшие компании. Ни один из его работодателей в это не верил. В конце концов в 1973 году Робинсон ушел из Hughes Helicopter и основал компанию Robinson Helicopter. В начале своего пути ему было очень не легко, но он осуществил свою мечту-сделал вертолет доступным для широких масс людей.
В комментариях к моей статье "' Что такое народный самолет? И как его сделать"' меня часто критикуют, говоря что поршневой двигатель, дюралюминий и тд-это вчерашний день. Но благодаря этому, компания Robinson Helicopter завоевала весь мир. Никакого большого шума я не заметил от работы поршневого двигателя Licoming, а в шумопоглощающих наушниках вообще отлично. Я не буду вступать в полемику с моими оппонентами, потому что их взгляд на авиастроение тоже имеет право на жизнь. Право на жизнь моего взгляда[простая конструкция, недорогие материалы, поршневой двигатель] подтвердил Фрэнк Робинсон. Замечу, что компания производит модель 66 с газотурбинным двигателем RR300. Эта модель более легкая и мощная, но и цена ее значительно выше [больше 1 млн долларов США]. И естественно она не такая массовая, как поршневые версии .
Я видел, что в России инженеры-умельцы в гаражах [ Фрэнк Робинсон тоже начинал из гаража] делают превосходные вертолеты, автожиры, планеры... Я думаю мы сделали бы народный вертолет не хуже Робинсона, но пока эти разработки дальше гаражей не идут. А жаль .
В Башкирии сделали 2-х местный вертолет с соосной схемой винтов[эта система экономичней и проще в управлении] и из спасательной системой[единственный в мире из спас системой]. Колонка управления к которой крепятся винты была разработана еще в 1972 году. Но все это купили китайцы и сейчас производят по этой схеме беспилотники. Если вы хотите больше информации об этом, очень рекомендую видеофильм "' Мечты о небе"'. Документальный фильм Александра Рогаткина. https://www.youtube.com/watch?v=5Nwvlp6sJd0
P.C. Цитата из Википедии :"' В период с 2003 года (когда в России произошло первое авиационное происшествие с вертолетом этого типа) по 2016 год произошло 13 авиационных происшествий: 8 катастроф и 5 авиапроисшествий без человеческих жертв. Погибло 8 пилотов и 14 пассажиров"' . В авиации бывает и так.
Другие мои публикации вы можете посмотреть на канале: