О существовании этого удивительного микроавтобуса я узнал лет 20 назад, когда работал на кузовном участке, на одной СТО. Собственно, приехал тогда к нам такой Субарик, владелец хотел подрихтовать и покрасить правую сторону.
Катались, говорил, по Крымским горам, и в один не очень прекрасный момент машинка аккуратно прилегла на бочок. Центр тяжести высокий, каменистая грунтовка шла под уклон, ничего в общем серьёзного, но боковая дверь пострадала, а из-за царапин надо было красить всю бочину.
Помню, как все сбежались посмотреть на эту диковинку из страны восходящего солнца, и работники станции и клиенты. Всех тогда удивило левое расположение руля. Помню, владелец говорил, что «микроба», так он прозвал свой Субару, пригнали из Германии в конце девяностых. Была и европейская версия маленького полноприводного минивэна.
Что бы понять, насколько он крохотный, представьте Дэу Матиз. Subaru Libero примерно такой же. Его длина 3525 мм, ширина 1415 мм, у Матиза 3495 и 1495 мм соответственно. Только высотой японец сильно выделяется, 1925 мм, на 400 мм выше корейца. Машина рамная.
Шестиместный салон можно назвать простым и добротным. Просторным его точно не назовешь, но мне с моим ростом 182 см за рулем сиделось вполне комфортно, да и справа, на пассажирском сиденье тоже.
Сиденья первого ряда могут поворачиваться на 180 градусов, и если сложить средний диванчик, то получается нечто вроде обеденного столика на четверых. Полезная опция в путешествии.
Огромный прозрачный люк позволяет наслаждаться видом звездного неба и считать пролетающие спутники. Звёзды - это хорошо, конечно, но что там с мотором, и где он вообще?
Понятно, что при таких компактных размерах про удобное расположение силового агрегата можно даже не мечтать. Он расположен в корме, под машиной, частично даже – в заднем бампере. Тем не менее, доступ неплохой, в полу есть люк, а бампер легко снимается.
Трёхцилиндровый оппозитный 1.2 литровый мотор выдает 54 лошадиных силы при 4600 оборотах в минуту. Максималка 132 км/час, но скорость – не главное в этой машине. Средний расход бензина 7.6 литра, в тяжелых условиях мог вырасти до 10 л/100 км.
Трансмиссия – пятиступенчатая механика, раздатка, задний привод постоянный, передний отключаемый. Вся подвеска независимая, хорошее преимущество для плохих дорог…
Ту машину мы починили, пришлось конечно повозиться с восстановлением сдвижной двери, ведь с запчастями было непросто. Стекло, заказанное владельцем, пришло через несколько месяцев, которые он проездил с залепленным скотчем и картонкой окном. Очень он хвалил свой Libero, говорил, что единственный существенный его минус – очень редкие, и потому дорогие запчасти.
То же самое, слово в слово говорили еще несколько человек, бывших владельцев Subaru Libero, с кем мне доводилось общаться. Ушла эпоха, теперь компактных полноприводных минивэнов, кажется, никто уже не выпускает.
Я на Драйв 2
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал и порекомендовать его друзьям.
Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам