Буду честен, я не поклонник авто с передним приводом. Как профессиональный водитель со стажем более 35 лет я имею право на свою точку зрения. И эта точка зрения не всегда совпадает с маркетинговой политикой многих автопроизводителей. А как инженер я знаю, что мою позицию разделяют видные специалисты, занимающиеся конструированием и испытанием автомобильного транспорта.
Спору нет, чайник, не имеющий серьёзного водительского опыта, оказавшись за рулём переднеприводной машины, чувствует себя вполне комфортно. По крайней мере, на первых порах. Он верит в рекламные сказки о совершенстве современных систем управления и надёжности электронных ассистентов. Со временем такой ездок даже начинает воображать себя крутым драйвером. Этому приходит конец, когда чайник попадает в сложную дорожную ситуацию. Поясню наглядно.
Представьте себе, что какой-нибудь Хёндай Солярис движется по загородному шоссе. Накрапывает мелкий дождичек, ограничивая видимость и делая скользким дорожное полотно. Машина входит в поворот и внезапно на пути возникает препятствие. Скажем, перебегающий дорогу пешеход. Напускная крутизна слетает с диванного гонщика как шелуха. Не имеющий серьёзного опыта и профессиональных навыков водитель мигом забывает о том, чему его учили (если учили) в автошколе. Испугавшись, он сбрасывает скорость или, что ещё хуже, давит на тормоз, чего на переднеприводном автомобиле, преодолевающем поворот, делать категорически нельзя. Склонная к недостаточной поворачиваемости машина теряет управление и уходит в занос, сбивая пешехода, слетая с дороги и оказываясь в ближайшем кювете…
Такие ошибки порой допускают даже опытные автомобилисты. Ведь желание сбросить скорость, оказавшись в сложной ситуации, для человека выглядит естественным. Для того чтобы сохраняя темп объехать препятствие, необходимо сломать сложившийся психологический стереотип. А если случается, что места для манёвра нет, то аварии не избежать.
Приведу пример из личного опыта. Ночь. Зима. Заснеженное и не слишком хорошо почищенное двухполосное шоссе в лесах под Угличем (Ярославская область). На 120 км/час вхожу в затяжной поворот. Внезапно мне навстречу вылетает оседлавший разделительную полосу автомобиль. Судя по свету фар – это потом уже вспоминал, на подсознательном уровне – представительский Ауди А-8. Движется как минимум с той же скоростью, что и я. Бросаю свою Опель Астра вправо, понимая, что если приду встречному в лоб, то хана, а если слишком прижмусь к обочине и зацеплю наваленный там снег, полечу, как фанера над Парижем, прямёхонько в чернеющий метрах в десяти лес…
Разойдясь со встречным, аккуратно корректирую траекторию движения и возвращаюсь на свою законную полосу. А там следующий ухарь летит. Тоже на Ауди А-8, и тоже оседлавший осевую. Бандиты, чиновники, бизнесмены, депутаты – кто их чёрт разберёт! И снова я скольжу сначала вправо, к обочине, а потом обратно, аккуратно перемещая руль, не нажимая на педаль тормоза и не сбрасывая газ. Сидевший на переднем пассажирском сидении приятель потом минут десять молча курил, не произнося ни слова. Проняло…
Всё происшедшее заняло максимум 2 – 3 секунды. И будь у меня нервы послабее, да везения поменьше, не написал бы я этих строк. А сколько тех, кто дрогнул в подобной ситуации, отправились на райские автобаны? Между тем, управляй они машиной классической компоновки, риск ДТП при подобном раскладе был бы значительно меньше.
При резком сбрасывании газа заднеприводный автомобиль не стремится сорваться в неуправляемый занос, а напротив, стабилизирует траекторию движения. Задние колёса, на которые передаётся крутящий момент, как бы придерживают его за хвост, аккуратно притормаживают, что нормально воспринимается человеком на подсознательном уровне. В результате подобное поведение техники спасает немало жизней.
Другой пример из личного опыта. На сей раз я за рулём служебного автомобиля классической компоновки – BMW-320 2016 года. Снова зима. Только дорога пролегает через Ивановскую область. Иду на обгон фуры. Ничего не предвещает беды, встречных нет. Но тут у седельного тягача – Мерседеса – лопается переднее левое колесо. От хлопка воздуха разлетается вдребезги стекло задней двери, срабатывает боковая подушка безопасности. Фура летит в мою сторону. Давлю газ в пол, поддёргиваю рулём и, перейдя в управляемый занос, не теряя скорости, резко смещаюсь влево и проскакиваю вперёд. Уже потом, глянув в зеркало заднего вида, вижу раскорячившийся посреди трассы грузовик. Кто его знает, чем бы всё это закончилось, будь я за рулём переднеприводного авто, не способного к подобным манёврам.
Нет, если вы живёте в городе и, даже выезжая за его пределы, передвигаетесь со скоростью не более 80 км/час, вам подойдёт и автомобиль с передним приводом. Но много ли таких неторопливых водителей встречается на трассах? Мне подобные персонажи попадаются крайне редко.
Но это, так сказать, личные ощущения. А что в теории и практике конструирования? Почему в настоящее время доля выпускаемых промышленностью машин с приводом на передние колёса составляет более 64%? На мой взгляд, взгляд инженера-конструктора, всё довольно просто. Передний привод:
- Дешевле в производстве. Себестоимость готовой продукции снижается на 10 – 12%.
- Конструктивно проще. Нет необходимости тянуть под полом салона карданный вал.
С точки зрения эффективных менеджеров, стремящихся продать дешёвый товар по высокой цене, сплошные полюсы.
Правда, реклама скромно умалчивает, что красиво расписываемые преимущества переднеприводных машин не так очевидны, как утверждают маркетологи. Зато у автомобилей классической компоновки выше уровень пассивной безопасности, поскольку трансмиссия, распределяющая крутящий момент на задние колёса, поглощает часть энергии удара при фронтальных столкновениях. Ну и, конечно, развесовка по осям у таких машин гораздо лучше.
Разумеется, есть альтернатива – модели, оснащаемые системой постоянно подключённого полного привода. Но и они не идеальны. Дело в том, что:
- Такие авто стоят дороже и расходуют больше топлива.
- Поскольку за распределения крутящего момента по осям отвечает автоматика, в критической ситуации водитель не в состоянии спрогнозировать, как поведёт себя техника. Будет ли это поведение машины с передним или задним приводом?
Поэтому я, когда есть возможность, выбираю классическую компоновку. А вы? Поделитесь собственными впечатлениями и соображениями. Думаю, это будет интересно.