Среди моих знакомых-автомобилистов есть те, которые не пользуются защитными радиаторными сетками. В качестве аргумента они указывают на некий скрытый перегрев мотора. Выслушав их, я почитал статьи и посмотрел видеоролики, посвящённые вреду этих сеток. Не могу сказать, что я поверил услышанному и увиденному, однако зерно сомнения во мне начало произрастать.
Что говорят сторонники идеи о том, что сетка — это зло
Изучая вопрос, я заметил, что специалисты, назову их так, часто упоминают систему охлаждения, на которой изготовители, как правило, экономят. Радиаторы выпускаются очень тонкими. Впрочем, они всё же охлаждают ДВС, если им не препятствовать. Но когда радиатор прикрывается сеткой, создаётся препятствие для полноценного функционирования системы. Следовательно, движок получает перегрузку. При этом из-за неполного охлаждения повышается нагрузка на агрегат для кондиционирования воздуха. А если транспортное средство оборудовано автоматической трансмиссией, то перегревается и КПП.
Сетка даже с большими проёмами мешает вхождению до 50% воздушных масс. А если отверстия мелкие, то воздуха заходит ещё меньше. В результате двигательная установка охлаждается вентилятором. В этот момент в системе перегревается масло: несильно, но постоянно. Смазочный материал теряет заложенные изготовителем свойства уже через 1-2 тыс. км пробега. А водитель, не подозревая об этом, продолжает ездить. Поскольку вязкая жидкость не справляется с поставленной перед ней задачей, она коксуется, кольца начинают залегать, а в двигателе происходят задиры. Автолюбители винят в этом производителя, хотя он здесь, по сути, ни при чём.
Хотя вина разработчика всё-таки есть – в том, что стрелочка значения температуры (далее – T) всегда показывает 90 градусов.
Она статична даже тогда, когда запускается вентилятор охлаждения. А ведь T включения вентилятора охлаждения превышает рабочую T. Однако стрелка этого не покажет. Это делается для того, чтобы автовладелец лишний раз не беспокоился, потому что это нормальные диапазоны T. Но если электроника в точности покажет T, то человек увидит, что T работы силового агрегата всегда выше: когда установлена сетка либо когда на радиаторе охлаждения скопилось большое количество загрязнения.
Приверженцы идеи о том, что сетка мешает поступлению воздуха, из-за чего мотору не хватает холода, приводят интересный пример – якобы доказательство того, что они правы. В частности, все знают, как выглядят самолётные турбины и как часто туда залетают птицы. А ведь эту проблему решила бы установка сеток. Однако их не устанавливают, чтобы, как полагают некоторые, не мешать поступлению воздушных масс.
Испытание совета на практике и моё мнение
Начитавшись обзоров и тестов, выслушав мнения видеоблогеров, я решил на практике проверить, правда это или глупость. Итак, я демонтировал сетку с бампера своего автомобиля и продолжил эксплуатировать его в том же режиме, что и до демонтажа. Через некоторое время я увидел изменения. Во-первых, несущественно увеличилась динамика, хотя, я могу ошибаться. Во-вторых, немного снизился расход горючего. На этом, пожалуй, всё. Я имею в виду преимущества неиспользования сетки.
А теперь о недостатках. Мой радиатор забился хламом намного быстрее, чем когда в моей автомашине была установлена сетка. Я ездил не только по городским улицам и загородным трассам, но также по лесам и полям – сейчас лето, и я с компанией друзей неоднократно выезжал на природу. Очень много мусора – от листвы и веточек до всяких насекомых. Даже попался камушек немалых размеров. А если словить несколько таких камней, не получит ли радиатор вреда? Да, пробития не будет, но зачем мне лишние повреждения, пусть и незначительные.
В общем, без защитной сетки радиатор забился быстро, что, вполне логично, привело к более стремительному перегреванию двигателя. В результате опыта я пришёл к такому выводу: от сетки пользы больше, чем вреда. Поэтому я установил её обратно на бампер и своим решением доволен.
Уважаемые читатели! А как считаете вы: есть ли смысл использовать защитную сетку радиатора или нет?