В версии RS у Octavia есть традиции, начиная с первого поколения современной Octavia. Это всегда была модель для более спортивных водителей, в основном благодаря более мощному мотору и измененному внешнему виду. А в четвертом все не сильно отличается. Начнем с того, что RS не является альтернативой или конкурентом крутым хот-хэтчбекам, таким как Hyundai i30N или Ford Focus ST, потому что таким образом мы с самого начала избегаем многих разочарований. Octavia RS может быть очень похожей по характеристикам (245 л.с. и 370 Нм) и технологии (дифференциал передней оси с электронным управлением), но способ передачи впечатлений от вождения совершенно другой. Но это не значит, что RS плохой.
Одна из вещей, которые мне нравятся в Octavia, - это широкий спектр силовых агрегатов и, как следствие, количество довольных клиентов. От 1.0 TSI до 1.5 TSI, 2.0 TDI в нескольких вариантах, CNG, подключаемый гибрид, RS iV до самого резкого RS из только что протестированных. Предыдущие поколения RS можно увидеть в основном в варианте универсал, а также в «дизельном», так что ясно, что RS часто играет роль семейного автомобиля, только производитель немного приукрасил его для папы. Очевидно, что для того, чтобы автомобиль продавался так же, как продается RS, это не может быть хардкорный хот-хэтч. Октавия должна быть цивилизованной (и это так), но это не значит, что она не может предложить веселую поездку (может).
В белом цвете в варианте с лифтбэком и черными аксессуарами Octavia выглядит великолепно. Благодаря расширенной окраске решетки радиатора выпуклая дужка перестала быть такой пластичной, а с помощью дополнительных ледяных матриц ей удалось уменьшить эффект кита от носовой части. Необычно смотрятся серебристые диски, я бы скорее ожидал черные, особенно если на машине не так много других хромированных элементов. Зато спинка прямо-таки красивая. Элегантный отрывной край поддерживается черным спойлером и красивой черной надписью SKODA, украшенной традиционной красной светоотражающей лентой по всей ширине автомобиля. В салоне красивые спортивные сиденья, которые, как и весь автомобиль, выглядят спортивно, а главное комфортно. У них есть регулируемая длина и наклон сиденья. А функция массажа только подтверждает, что этот автомобиль по-прежнему прежде всего удобен. Также следует похвалить то, что спустя долгое время это машина, в которой у меня не было места в самом нижнем положении, потому что самое нижнее место действительно красиво низкое и предназначено для более крупных водителей, чем я. Шероховатая кожа, прошитая красной нитью на приборной панели, выглядит знаменито, а имитация карбона чуть менее со вкусом. Графика устройств с другим шрифтом также была изменена, что еще больше поддерживает этот спортивный дух.
Завожу двигатель, на семиступенчатой DSG переключаю D и плавно трогаю. Через мгновение я присоединяюсь к толпе тех, кто критикует искусственный звук. Я могу не возражать против его достоверности или ненужного грохота, но меня беспокоит то, что это часть настроек по умолчанию после каждого запуска. Таким образом, помимо отключения старт-стопа, оживает еще одна процедура - переключение в комфортный режим. Сразу скажу, что меня это больше всего беспокоило. Отныне это другая песня. Тихий двигатель под капотом прекрасно реагирует на нажатие педали газа, имеет приятный постепенный набор мощности, и Octavia в то время невероятно удобна. Регулируемыми амортизаторами и большими 19-дюймовыми колесами, несмотря на низкий профиль 245-миллиметровых шин, они отлично справляются с большинством неровностей. Единственное, что я заметил, это то, что колеса - самый значительный источник шума на обычных скоростях, но это не мешает. Едва выезжая за город, пытаюсь «дёрнуть кота за хвост» и обнаруживаю, что Октавия, несмотря на свои 1520 кг поворотов точно не боится и даже управляется на разбитой дороге.
Чтобы не переключать режимы движения через приборку, я чаще всего переключаю режим трансмиссии только касанием его контроллера. Преимущество в том, что он работает очень быстро. Трансмиссия уже будет понимать это как вызов более резкому вождению. Двигатель приятно вращается, а коробка передач переключается мягко и плавно. Таким образом, 380 Н/м в широком диапазоне гарантирует, что не всегда нужно переключаться в красной зоне тахометра, потому что даже 180 кВт появляются намного раньше. Он разгоняется до 100 за 6,7 секунды, и ему помогают система управления запуском и дифференциал VAQ. Однако это помогает особенно в поворотах, передавая крутящий момент на внешнее колесо. Могу представить, что трансмиссия DSG придется не всем по вкусу. Он гасит такие внезапные скачки в ньютон-метрах, и она играет большую роль в цивилизованности машины. Нет рывков.
Когда я начинаю немного играть с профилями вождения, я обнаруживаю, что не могу использовать ни Normal, ни Sport из-за искусственного звука. Жалко, что нет возможности переключать профиль на руле, как у других автомобилей. Индивидуальная настройка позволяет, например, непрерывно регулировать заслонки DCC. Однако, как и в случае с автомобилями Skoda, ассортимент не такой большой, как у VW. Я не считаю это недостатком, потому что, кроме схем, для дощатого шасси нет смысла. Здесь даже самые жесткие настройки амортизаторов всегда обеспечивают достаточный контакт с дорогой. При ширине 245 мм на 19-дюймовых колесах площади контакта достаточно, поэтому колеса держатся прибитыми, а дифференциал VAQ приятно помогает устранить недостаточную поворачиваемость при выходе из поворота. Прирост мощности постепенный, более 2 тысяч и начинает включаться уже достигает максимального крутящего момента, более 3 тысяч начинает показывать отзывчивый звук и его характеристики продолжают расти, более 4 тысяч оборотов уже проявляются как у спорткара и в относительно широкий диапазон от 5 до 6,5 тыс. достигает мифических 245 лошадей. Если трансмиссия имеет необходимую скорость, переключение передач происходит молниеносно, а ход двигателя совершенно незаметен.
А поскольку Octavia - это не чисто спортивный автомобиль, а в основном очень практичный туристический автомобиль, то может быть интересный показатель расхода. Производитель заявляет WLTP на уровне 6,8 литра, на самом деле на этот раз немного выше, все 8 литров. И по трассе, и по городу. На коротких трассах по городу расход поднимается до 10 литров. Очевидно, этот вариант двигателя значительно более требователен, чем 140 кВт, которые мы имели в Passat.
Octavia RS идеально подходит для тех, кто много времени проводит в дороге и любит кататься, когда она выезжает на извилистые дороги. Это самое большое отличие от тех хот-хэтчей, которые были построены для езды по извилистым дорогам, где они демонстрируют божественные характеристики за счет компромисса на шоссе или в городе. Octavia не идет на компромиссы в таких ситуациях и демонстрирует первоклассную езду даже в этих (наиболее распространенных) режимах. Лично мне это очень понравилось, но, чтобы сидеть в нем вечером и искать извилистые дороги, чтобы получить незабываемые впечатления от вождения, я как-то не дошел до этого.
Итак, напрашивается вывод: вместо того, чтобы восхищаться тем, как Octavia передает впечатления от вождения, она радует легким и маневренным вождением по сельской местности и тем, что более быстрая поездка не так уж и сложна.