Компания Hyundai представила спортивную версию седана Elantra нового поколения, разработанного N-подразделением южнокорейской марки. Новинка стала не только первой «Элантрой» от подразделения Hyundai N, но и первым седаном спортивной линейки. Он получил двухлитровый турбомотор от европейского i30 N мощностью 280 лошадиных сил. С ним Elantra разгоняется до первой «сотни» за 5,3 секунды. Ожидается, что машина появится у дилеров ближе к концу нынешнего года.
Модель Elantra N оснащается двухлитровым турбированным двигателем с функцией flat power с диаметром турбины 52 мм. Данные улучшения, вместе с оптимизацией размеров и материалов цилиндрического замка, позволили увеличить мощность и износостойкость двигателя. Благодаря технологии flat power максимальная мощность двигателя достигается на 5500 об/мин. Двигатель с технологией flat power работает в паре с 8-ступенчатой трансмиссией с двойным «мокрым» сцеплением (DCT) и развивает максимальную мощность 280 л.с. и пиковый крутящий момент 392 Нм. Кроме того, система N Grin Shift (NGS) способна на 20 сек увеличить давление наддува, подняв мощность двигателя до 290 л.с. В результате седан Hyundai Elantra N способен разогнаться с места до 100 км/ч всего за 5,3 секунды и развить максимальную скорость 250 км/ч. Кроме этого, для быстрого разгона с места такой «Элантре» добавили специальный режим Launch Control.
Кроме «робота», Elantra N также положена шестиступенчатая механическая коробка передач с надстройкой , которая автоматически повышает обороты коленвала при переключениях вниз, чтобы избежать рывков. Эту электронную надстройку можно активировать кнопкой RPM на руле. Привод – безальтернативно передний с дифференциалом повышенного трения который оснащен электронным управлением. В одном узле объединены вал и ступица с колесными подшипниками, что позволило снизить вес на 1,7 килограмма. Выпускная система — с электронноуправляемым клапаном, который позволяет менять громкость звука. А система N Sound Equalizer, позволяет регулировать громкость мотора в салоне, а также при желании может придать ему тембр агрегата гоночной Elantra TCR.
В N-версии доработке подверглись шасси и подвеска с электронноуправляемыми амортизаторами, компания впервые применила двухсоставные изоляторы передней подвески. С их помощью и благодаря двухсоставным втулкам продольного рычага обеспечиваются оптимальные показатели плавности хода, управляемости, шума и вибраций за счет разделения по направлениям спереди/сзади и слева/справа. Кузов дополнительно усилили, установив жесткие дуги сзади. Передние тормоза, оснащенные дисками диаметром 360 миллиметров из материала с высоким коэффициентом трения, лучше охлаждаются благодаря дополнительным воздухозаборникам. Эти специальные опции из мира автоспорта устанавливаются на все автомобили Elantra N.
В салоне на N-версию указывают руль с дополнительными элементами управления, накладки на педали, особый рычаг селектора передач, а также немного другие сиденья, базовые передние сиденья имеют увеличенную боковую поддержку, электропривод и вентиляцию. Но за доплату можно заказать облегченные N-ковши, которые установлены на 10 мм ниже, а их спинки на 50 мм тоньше, чем у стандартных кресел. Ожидается, что подобные технологии, разработанные подразделением N и привнесенные в массовый сегмент из мира автоспорта, в будущем будут способствовать улучшению общих характеристик модельного ряда Hyundai, а седан Elantra будет последней новинкой в фирменной линейке «спорткаров для повседневной эксплуатации» суббренда N. В Южной Корее эта модель будет продаваться как Hyundai Avante N, и ее, уже можно купить по цене от 28400 долларов. около (2,1 миллиона рублей). Про поставки в Россию, увы, пока ничего не говорят.