История Ульяновского автозавода начиналась, как известно, именно с грузовиков капотной компоновки. Которые, правда, еще не носили марки "УАЗ". В 1943 году на предприятии, которое сокращенно тогда называлось "УльЗИС" (Ульяновский автозавод имени Сталина), начали делать грузовики ЗИС-5В. Параллельно с ними освоили сборку импортных грузовиков, поступающих по ленд-лизу из Штатов. А в 1947 году в Ульяновск передали производство грузовиков ГАЗ-ММ из Горького. Забавно даже: завод УльЗИС выпускал автомобили ГАЗ )) Причем не только выпускал, но и пытался модернизировать. И вот по отношению к опытным образцам таких доработанных "полуторок" уже периодически применялась собственная марка:
В 1949 году по заданию министерства на УльЗИСе построили первый опытный образец более легкого грузовика собственной конструкции - "однотонки" УАЗ-300. Для помощи в работе над этим проектом в Ульяновск перевели из Горького ряд сотрудников КЭО ГАЗ им. Молотова.
"Трехсоток" построили два экземпляра; главным образом они отличались друг от друга двигателями - от М-20 на первой машине и от ГАЗ-ММ на второй. А следом собрали пару опытных образцов очень похожей модернизированной машины УАЗ-302: уже с двухскатной задней ошиновкой и колесами от ГАЗ-ММ, новой грузовой платформой и повышенной до 1,5 тонн грузоподъемностью.
На основе этой машины ульяновцы начали проектировать целое семейство автомобилей, включающее и полноприводный грузовик УАЗ-308, и санитарный автобус, и много чего еще. Но не судьба! Совершенно внезапно для всего трудового коллектива заводу полностью меняют профиль производственной деятельности, и автомобили в конце 1951 года он делать перестает. Все наработки по УАЗ-300 и УАЗ-302 передали в Горький, где они трансформировались в проект ГАЗ-56.
Следующий грузовик капотной компоновки в Ульяновске собрали только в 1958 году. Это был самосвал УАЗ-455 грузоподъемностью 500 кг. Его проектировали по заказу Ульяновского Совнархоза в рамках так называемой серии УСМ - семейства универсальных строительных машин на базе внедорожника ГАЗ-69.
Год спустя, в 1959-м, построили еще один опытный образец из серии УСМ: седельный тягач УАЗ-456 для работы в составе автопоезда полной массой 4,4 тонны. Исходя из веса, на него установили форсированный мотор ГАЗ-21Б (65 л.с.). Изначально для него разработали три типа полуприцепов: бортовой УАЗ-749, цистерну УАЗ-749Ц и роспуск УАЗ-749Р. Позднее, уже вне семейства УСМ, сделали и рефрижераторный фургон.
Далее в создании грузовых автомобилей капотной компоновки на заводе выдался перерыв длиною аж в 35 лет! В мае 1994 года УАЗ оформил в институте НАМИ присвоение индекса "2924" на новый грузовой автомобиль грузоподъемностью 750 кг (2 чел. + 600 кг груза). А в ноябре того же года даже успешно сертифицировал его. Знаете, как необычно выглядела та машина? Вот так:
Нет, автор ничего запрещенного не курил )) Новый грузовик в расчете на экспортные поставки сделали из обычного "козлика" УАЗ-31512, убрав из салона лишние сиденья и смонтировав позади мест водителя и пассажира небольшую защитную перегородку. Модификация с жестким верхом (на базе УАЗ-31514) получила индекс УАЗ-29241. Кроме базовых версий, разработали и несколько модификаций: экспортные 292406 и 292416, тропические 292407 и 292417. В свою очередь, для этих машин, которые должны были поставляться в страны с более лояльными техтребованиями (в Африку, Азию, Латинскую Америку), предусмотрели другие варианты комплектации: без перегородки, с сохранением откидных 1-местных сидений в бывшем багажнике, с установкой вдоль бортов 3-местных лавок, перекрывающих задние дверные проемы. Не знаю, насколько популярными оказались автомобили серии УАЗ-2924 за рубежом, но у нас в продаже мне их ни разу встретить не довелось, хотя завод упорно продлевал на них действие Одобрения типа транспортного средства аж до самого конца 1999 года.
Дальнейшим развитием автомобилей УАЗ-2924 стали уже полноценные пикапы серии УАЗ-2315 (индекс присвоен в 1997 году). Они имели повышенную до 800 кг грузоподъемность и базировались на модифицированном шасси с удлиненной до 3 метров колесной базой. Таких пикапов разработали два варианта. У первого из них грузовая платформа была объединена с кабиной в "монолитную" конструкцию (фактически это был кузов от легкового УАЗ-3153 с заделанными задними дверными проемами и обустроенной закрытой кабиной для двух человек). Погрузка, соответственно, осуществлялась только через откидной задний борт. Интересно, что опытный образец такого пикапа был построен в варианте с правым расположением руля, поскольку также был ориентирован в первую очередь на экспорт.
Второй вариант представлял собой 2-местный пикап с отдельной прямобортной грузовой платформой, чуть более универсальной и вместительной. Таких машин построили как минимум три штуки, незначительно отличающихся конструкцией задней части кабины, платформой и мостами ("военными" или "гражданскими").
Серийное производство автомобилей семейства УАЗ-2315 налажено не было, вместо них завод начал делать длиннобазные "головастики" УАЗ-33036 и УАЗ-39095 с повышенной до 1,3 т грузоподъемностью.
Следующий автомобиль, о котором необходимо вспомнить в этом обзоре, это 1-тонный полноприводный грузовик УАЗ-2365. Он входил в состав перспективного семейства "малотоннажников", получивших собственное имя "Симба". Шасси здесь было очень похожим на то, что применялось на легковых внедорожниках нового поколения УАЗ-31622: с бензиновым двигателем ЗМЗ-409, пружинной передней подвеской, 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем руля и дисковыми передними тормозами. Но были и свои нюансы: колесную базу увеличили до 3 метров, а мосты применили расширенные, типа Spicer: на серийных легковых "уазиках" такие начнут понемногу появляться лишь с 2002 года.
Увы, решения о постановке семейства "Симба" на производство принято не было, и грузовик УАЗ-2365 остался лишь в виде единственного макетного образца. Жаль!
Зато все-таки стали серийными грузовые модификации из семейства внедорожников "Симбир", которое первоначально состояло только из двух легковых моделей: УАЗ-3160 с короткой колесной базой (2400 мм) и УАЗ-3162 с длинной базой (2760 мм). Так вот, для создания коммерческой модификации УАЗ-23602 с 2-местной кабиной как раз и пригодились наработки по грузовой Симбе! Шасси у них однотипное, с 3-метровой колесной базой, а грузовая платформа с тремя откидными бортами и тентом и вовсе одинаковая. Правда, на УАЗ-23602 из-за более длинного "носа" платформа оказалась сильнее сдвинута назад - так, что ее центр оказался не над задним мостом, а уже позади моста. По этой причине грузоподъемность ограничили до 800 кг, чтобы избежать проблем с чрезмерной разгрузкой передних колес.
Публично УАЗ-23602 с бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10 (128 л.с.) впервые представили в августе 2002-го. Сертифицировали - еще через полтора года, в декабре 2003-го. Интересно, что к тому времени заводом уже полгода как был получен сертификат на модификацию УАЗ-23608, под капотом которой стоял турбодизель ЗМЗ-5143.10 мощностью 91 л.с. Однако дизельных грузовичков покупатели так и не дождались из-за проблем с качеством: заволжский дизель оказался слишком "сырым". А вот бензиновая версия в 2004 году уже поступила в продажу, хоть и выпускалась первое время буквально в "гомеопатических" количествах и была доступна к заказу не у всех дилеров.
Правда, надо заметить, что УАЗ-23602 не был первой грузовой машиной, разработанной на базе УАЗ-3162. Но серийными более ранние модели не стали. Например, в 2001 году ульяновцы привозили на московский автосалон фургон УАЗ-2760 с 2-местной кабиной и полностью остекленным кузовом-фургоном, в который прямо напрашивались откидные лавки для пассажиров (но которые туда так и не поставили). Его грузоподъемность составляла те же 800 кг, да и шасси использовалось то же самое, с 3-метровой колесной базой. Выставочный образец фургона оснастили дизелем ЗМЗ.
А еще на год раньше, в 2000-м, на московском автосалоне показывали пикап УАЗ-2362 с двухрядной кабиной на 5 человек и 110-сильным дизелем ГАЗ-5601 (лицензионный Steyr). Впрочем, такой мотор был лишь особенностью конкретного выставочного образца: разумеется, на пикап можно было поставить любой другой двигатель, применяемый на легковых УАЗ-3162.
Официально закрепить за собой индекс "2362" уазовцы, правда, не успели: их опередили коллеги из питерского ООО "Автокад". Поэтому пикап с двухрядной кабиной пришлось переименовывать: под него удалось оформить в НАМИ следующий по порядку индекс "2363", и в 2001 году очередной опытный образец с бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10 показывали в Москве уже как УАЗ-23632.
В апреле 2003 года такую версию даже сертифицировали. Однако серийно УАЗ-23632 (он же позднее официально названный УАЗ Пикап) начали выпускать лишь с 2008 года, уже на основе легковой модели УАЗ Патриот. Интересно, что с 2012 по 2016 год на серийные Пикапы все-таки ставили заволжские дизели - правда, уже модернизированные, соответствующие нормам Евро-4 (версия ЗМЗ-51432.10). Такие машины назывались УАЗ-23638.
Собственно, серийные грузовики УАЗ-23602 со внешностью Симбира тоже делали совсем недолго, до конца 2005 года, подвергнув затем рестайлингу: на прежнее шасси установили обновленную кабину с оперением передка и интерьером от легкового Патриота. Позднее автомобилям УАЗ-23602 присвоили собственное имя "Карго".
В 2006 году под тем же самым индексом УАЗ-23602 уазовцы показали опытный образец пикапа с 2-местной кабиной и грузовой платформой, боковые борта которой выполнены в единой стилистике с боковинами кузова легкового Патриота. Выпуск такой модификации начат не был.
В 2014 году модели Патриот, Пикап и Карго подверглись еще одному рестайлингу. С этого момента новые машины стали выглядеть вот так:
УАЗ Пикап, он же УАЗ-23632, благополучно дожил на производстве до сегодняшнего дня, оставаясь самым популярным пикапом на российском рынке. А вот УАЗ Карго, он же УАЗ-23602, в 2018 году отправился на покой, уступив на конвейере место новому семейству грузовиков УАЗ Профи с увеличенной до 1,5 тонн грузоподъемностью, среди которых теперь предусматривались и версии с приводом только на задние колеса и кабиной, рассчитанной на краткосрочное размещение трех человек.
На выбор для покупателей предлагались также и два варианта грузовых платформ: узкие и расширенные. Выпуск базовых версий Профи со 150-сильным бензиновым двигателем ЗМЗ Про стартовал в конце 2017 года. Чуть позже, в 2018-м, стали доступны модификации с 5-местной кабиной.
Наконец, в начале 2021 года в семействе "Профи" произошли серьезные изменения, в результате которых версии с колесной формулой 4х2 подверглись глубокой модернизации. Фактически с этого момента они выпускаются на новом шасси с двухскатной ошиновкой ведущего моста. Кроме того, в серийное производство с этого момента пошла и давно анонсированная версия с длинной колесной базой, позволяющая смонтировать на шасси надстройку 4-метровой размерности.
Об этих новых УАЗах Профи в последнее время рассказывали буквально из каждого утюга. Но если вдруг вы всё пропустили или всё забыли, то почитать о них еще раз можно, например, ЗДЕСЬ.