Поводом к написанию этой заметки стал один из комментариев на канале о том, что ПК "Транспортные системы" (российский производитель трамваев, троллейбусов и электробусов) ориентируют свое производство на поставку техники за рубеж, включая Европу. Подобное приходилось слышать и ранее, да и сами представители ПК ТС об этом заявляли неоднократно.
Возможно именно с целью покорения рынка Европы, в сентябре 2018 года ПК "Транспортные системы" приняла участие в международной транспортной выставке InnoTrans в Берлине, где представила две модели трамвая – 71-934 (Лев) и 71-911ЕМ (Львенок). По информации представителей ПК ТС, представленные на выставке российские новинки вызвали интерес и даже фурор. Но никаких контрактов не последовало, а трамвай "Лев" до сих пор катается в единственном экземпляре, попав не на улицы Берлина или Парижа, а российской Перми.
В общем никаких зарубежных поставок пока не наблюдается, единственным исключением стала поставка трамваев в город Даугавпилс, куда поступило восемь вагонов модели 71-911 "City Star". Де юре это поставка в один из городов Евросоюза, то есть можно сказать выход на европейский рынок, а де факто - это ближнее зарубежье, несколько веков город под разными названиями Динабург - Двинск - Даугавпилс входил в состав то России, то СССР, лишь с небольшим перерывом между революцией и второй мировой войной являясь частью независимой Латвии. Но а с 1991 года вновь стал зарубежным городом. Так что, поставкой этих вагонов стоит гордится, так как это единственные вагоны, поставленные за пределы России, выпущенные ПК ТС, но все-таки это не дальнее зарубежье. А вот тут пока успехов нет, более того, проходила информация, согласно которой Даугавпилс больше не будет закупать трамваев российского производства.
Теперь некоторые мысли. Во-первых, пробиться на рынок Евросоюза, особенно в текущих политических условиях для производителя из России будет непросто. Все-таки там имеется свое налаженное производство трамвайных вагонов достойного качества, современных. Попробовать поиграть с ценой, но так российская компания может быть обвинена в демпинге цен и т.п. В общем, если имеются свои производители, то приоритет в ЕС отдается им. Хотя попасть чужаку на этот рынок все-таки можно, например, Варшава покупает трамваи южно-корейского производства.
Но тут есть иное. Вагоны, да еще чужого производителя должны обладать безупречным качеством, не иметь косяков в сборке. Может ли этим похвастаться продукция ПК ТС? Как бы внешне на были хороши их трамваи, имеется информация о протекающих кабинах новых вагонов, иных технических проблемах или недоработках. Не получится ли так, что если компании удастся поставить свои вагоны в один из городов Евросоюза, но не будут исправлены косяки сборки и т.п., то ПК ТС лишь испортит себе репутацию?
И еще один интересный момент, завод создал модель 71-921 "Корсар" на узкую колею 1000 мм. Такая колея имеется в столице Сербии Белграде, на личный взгляд побороться за рынок сербской столицы реальнее, нежели поставить вагон в Германию, где имеются собственные производители. Тем более в Сербию поставлялись и вполне успешно работают российские дизель-поезда (рельсовые автобусы).
Но а Вы что думаете по этому поводу. уважаемые читатели?
Протекающую кабину современного троллейбуса "Адмирал" ТС в дождь можно посмотреть в Тик-Токе по ссылке: #обнимиеё #YearOnTikTok #Адмирал
Канал "ПАНТОГРАФ".
Наша группа в ВК:
ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки
Другие материалы канала:
Трамвайный вагон модели БКМ-802
Транспорт России. Трамвай древней Коломны.
Вспомним трамвай Евпатории за прошлые годы
