Динамика, управляемость
С двигателями инженеры Peugeot решили не рисковать и особо не мудрствовать. Под капотом две старые, то есть проверенные временем модели. Бензиновый атмосферный мотор 1,6 литра, мощностью 115 л.с.
Второй, дизельный вариант того же объема мощностью 90 «лошадей». Но если бензиновый агрегат может оснащаться АКПП или МКП, то дизельный двигатель идет только с МКП. Самый «шустрый» вариант – бензиновый мотор плюс МКП разгоняется до сотни за 13,5 секунды, а расход топлива составляет в смешанном режиме порядка 11 литров на 100 км.
Дизельный двигатель более медлителен, так до той же сотни он разгоняется за 16 секунд. Но выбирая дизель стоит понимать, что шумоизоляция машины далеко не на высоте, а с таким двигателем шума становится еще больше. Оснащение «каблучка» состоит из ограничителя скорости, на коммерческом Partner его, кстати говоря, нет, задних датчиках парковки и выборе режима дорожного покрытия.
Последняя, правда, носит чисто номинальную функцию, так как влияет только на пробуксовочную систему, и то крайне слабо. Управление машиной от грузового варианта мало чем отличается, подвеска комфортная, а идущая по умолчанию металлическая защита картера двигателя внушает некую надежду на комфортную поездку по дороге далекой от совершенства. Этому способствует и передний привод, и клиренс в 170 мм.
Итог
Если сравнивать Crossway с обычной версией, то картина получается довольно привлекательной. Так начальная цена пассажирского фургона составляет 1 269 000 рублей, что на 60 000 рублей дороже, чем у обычного фургона.
Но здесь в отличие от коммерческого типа есть электропривод и подогрев боковых зеркал, дополнительная подушка безопасности, датчик давления шин, а кондиционер и противотуманные фары идут уже в базе. Плюс, естественно, второй трехместный ряд сидений.
Дешевле этого «каблучка» тот же самый Ларгус, но по оснащению, качеству сборки Crossway опережает конкурента на целый корпус.