Когда идет строительство дачи или дома своими силами, автомобиль просто необходим. И говорить мы сегодня будем о рабочих лошадках, машинах отечественного производства. Сразу скажу, что мнение о качестве и комфорте меня не сильно интересует, я не автомобильный эксперт. По мере необходимости посещения большого количества строительных и ландшафтных объектов мне довелось поездить и повозить много чего, практически на всех автомобилях марки ВАЗ и УАЗе-Патриот. Предполагаю, что многие скажут - ФИ! За эти деньги можно приобрести вполне хорошенькую подержанную иномарку и ездить с комфортом.
Но рабочая лошадь, на то она и рабочая, чтобы на ней работать, а не кататься с комфортом. Приведу простой пример, чтобы немного успокоить всех тазико-ненавистников. Как народ на иномарках переезжает ЖД переезды или неровности на дороге? Крадется, как в спальню к чужой жене. Тихонечко, аккуратненько, не дай боже подвесочкой громыхнуть. И это понятно, детальки и ремонт нынче дОроги. А что, если надо цемента, мешочков 5 в багажник кинуть, или гвоздей пару ящиков, или мотоблок? А сверху на #багажник четверть куба досок? И так постоянно. Какие уж тут иномарки. Тут нужен народный автомобиль, дешевый в ремонте, и за который не так обидно, если что... Хотя дешевый автомобиль, это уже что-то из прошлой жизни.
Сравниваю, автомобили ВАЗ: Калина универсал (теперь Гранта), Нива-шевроле (теперь без Шевроле), Веста-кросс SV и УАЗ-Патриот.
О Ларгусе ничего говорить не буду, это изначально больше коммерческий автомобиль, чем семейный.
Именно эти автомобили больше всего подходят для перевозки не только себя любимых, но и строительных материалов. Всех их объединяет вполне достойная проходимость по грунтовым дорогам и достаточно большие багажники ( в Шниве при сложенных задних сидениях)
Калина универсал (ныне Грантою зовется) Автомобильчик с виду очень маленький, но только с виду. В нем достаточно комфортно, помещаются 4 пассажира и водитель. Да и в багажник можно напихать очень много чего. А если разложить задние сиденья, при визуальной миниатюрности, перевезти в нем можно ну очень много чего, включая вагонку длиной до 2.7 м.
Все что длиннее, на багажник, на крышу. При кажущейся хлипкости, рейлинги достаточно прочные, и выдерживают вес в несколько раз больший, чем заявлено в паспорте. Конечно я не рекомендую ездить с перегруженным багажником, это опасно не только для вас, но и для других участников движения. Однако, привезти с ближайшего рынка, что в паре километров от дачи, на крыше Калины можно чуть меньше куба сухой доски. Этот автомобиль, для #перевозки строительных материалов, оборудования, и себя любимых подходит прекрасно. Но твердую пятерку ему поставить нельзя, из-за ограниченной проходимости по бездорожью. 13-й или 14-й радиус колес и только передний привод на полном бездорожье, которое бывает иногда вокруг строек, уменьшают возможности этой рабочей лошадки. Хотя по сравнению с импортными пузотерками - это маленький трактор. Да и ценник этого автомобиля самый маленький.
Самый крутой ВАЗ - Веста -кросс SV, конечно, будет самым дорогим и самым удобным для водителя автомобилем. Увеличенный дорожный просвет, для неровных дорог большой плюс, правда штатная узкопофильная резина на 17 дисках, сводит его на нет. Если поездки связаны с грунтовками, стройками и полями, диски должны быть 16-е и резина для грязи.
Салон и багажник большие, но плавный скос к задней двери и высокий борт багажника делают этот автомобиль не очень удобным для перевозки крупных вещей. Водонагреватель помещается легко, а вот стиральную машину или мотоблок, в Весту уже не запихнешь. По грузоподъёмности Веста хороша, мелкого и много напихать можно, хоть весь салон. Рейлинги для установки багажника имеются, но перегружать, багажник на крыше, я категорически не рекомендую. Металл современных машин очень тонок, вмятину можно оставить просто рукой, так что Веста годится больше для перевозки мастеров и их инструмента, нежели строительных материалов. Тут, как говориться, либо комфорт, либо доски. Для людей, строящих дачу и собирающихся возить много чего, Весту я рекомендовать бы не стал. Этот автомобиль больше заточен для перевозки людей.
Теперь о двух полноприводных внедорожниках.
Сначала о самом большом - УАЗе Патриоте. Автомобиль большой, с отличной проходимостью по бездорожью, напичкан кучей прибамбасов и электроникой, относительно комфортный, но говорить о том, что он удобен для перевозки стройматериалов нельзя. Есть куча минусов.
Например.
Багажник на крышу можно поставить, и багажник мощный. Но при высоте автомобиля в 2 метра, погрузка и разгрузка материалов превращаются в какой-то треш.
При том, что и сам автомобиль высокий, и пол багажника находится на приличной высоте. Грузить тяжелые #вещи очень не удобно. Закинуть в багажник 10-15 мешков цемента можно, но уж очень высоко.
Задние сидения складываются так, что получается уступ почти в 20 см, и длинномерное возить внутри салона не очень удобно. Если бы была возможность убирать переднее пассажирское сиденье и складывать задние так, чтобы они образовывали ровный #пол, внутри спокойно поместилось бы пачек 20-25 трехметровой вгонки, и осталось бы еще место для 10 мешков цемента, но увы..
А еще этот автомобиль кушает не по детски. Расход бензина достаточно высокий. Это нынче большой минус.
Плюсами можно назвать только идеальную проходимость по бездорожью и огромный багажник, в котором легко помещаются и культиватор, и бетономешалка и даже двухметровый холодильник, если разложить сиденья.
При всей брутальности, этот автомобиль не так удобен как кажется, да и стоимость этого авто последнее время удивляет.
И напоследок, Нива-Шевроле, ой простите, теперь просто НИВА. Компактный кроссовер, и при этом полноприводный внедорожник. На мой взгляд, лучшая машина, для перевозки строительных материалов в условиях отвратительных загородных дорог.
Комфорта в этом автомобиле не много, но есть кондиционер, а это уже плюс. Подвеска просто не убиваемая. Пол багажника при разложенных задних сиденьях ровный. Объём большой. Грузи хоть стиральную машину, хоть бетономешалку. Крепление багажника к крыше на болтах. Багажник достаточно крепок, да и высота автомобиля позволяет осуществлять погрузку, особо не прыгая. Двигатель, конечно, слабоват для гонок по трассе, но настолько тяговитый, что можно загрузить машину по максимуму и быть уверенным, что ты доедешь до строящейся дачи, даже если дорогу туда еще не сделали. Даже после последнего апгрейда, автомобиль относительно доступен по цене, и, главное, не дорог в ремонте, так как основная конструкция осталась в неизменном виде.
Все автомобили я рассматривал именно как семейный автомобиль, на котором можно съездить за стройматериалами. Цели сравнивать с иномарками подобного класса не ставил. Автомобильный #рынок большой, но ниша нашего автопрома еще достаточно велика, особенно в глубинке, где люди частенько занимаются строительством самостоятельно.
Другие публикации читайте на нашем сайте
С нами можно связаться, пишите на почту blog_ysadebka@mail.ru
Или позвоните. Наши контакты на нашем сайте.
Годы, километры времена - канал о местах, событиях, людях на Яндекс Дзен. Заходите, будет интересно!