Для морских перевозок тяжелых и негабаритных грузов используются специальные суда, которые могут грузить и перевозить такие грузы.
К сожалению, не нашел в регистровых документах, как все-таки правильно называются эти суда. Есть несколько вариантов с сайта DNV GL:
- multipurpose vessels (MPVs)
- multipurpose project carriers (MPPs)
- heavy lift ships
Эти суда имеют мощные судовые краны, вместительные трюмы, усиленный набор корпуса и быстродействующую балластную систему. У некоторых судов есть аппарель, специальное опускающееся устройство для заезда трейлеров с тяжеловесами.
Листаем галерею:
По последним данным, в мире судов типа MPPs около 2 300 единиц, из них мощные краны, грузоподъемностью от 99 тонн, имеют 457 судов.
У судов, перевозящих тяжелые грузы, обычно по два крана, грузоподъемностью 200-400 тонн, но бывает и один и три крана. Есть суда, которые имеют краны грузоподъемностью 1 000 – 1 200 тн.
Два крана удобно тем, что можно грузить тяжеловесы одновременно двумя кранами, так называемой «спаркой» и суммарная грузоподъемность практически равна сумме грузоподъемности двух кранов.
Из информации, которую удалось собрать, история судов «heavy lift ships» началась с 20-х годов двадцатого столетия. Немецкая судоходная компания DDG Hansa сумела определить правильное направление развития своего бизнеса. В ту пору быстрыми темпами увеличивались объемы поставок железнодорожных локомотивов в Британскую Индию. Как говорят, именно этот грузопоток дал толчок развитию судов специального назначения – для перевозки тяжелых грузов. Уже после второй мировой войны эта компания стала крупнейшей в мире компанией по транспортировке тяжелых грузов. Но ничто не вечно под луной, и компания эта обанкротилась. Но посыл, который она дала, продолжает быть актуальным .
На сегодня есть устойчивый спрос на такие нестандартные услуги в морских перевозках. В мире порядка 30 компаний, у которых есть такие суда. Это либо компании-судовладельцы таких судов, либо - компании – операторы, у которых эти суда находятся в коммерческом менеджменте. Количество судов для перевозки тяжеловесов в таких компаниях колеблется от 3-4 до 40-50.
«На слуху» это такие компании, как: JUMBO, BBC Chartering, COSCO, UNITED HEAVY LIFT и др.
Как-то выделить самые крупные компании достаточно тяжело. Ведь некоторые специализируются на перевозках грузов весом до 600-1 000 тонн и имеют 40-50 судов в собственности или управлении, другие перевозят грузы весом до 1 200 тонн, и имеют всего несколько таких уникальных судов.
Оценивают такие компании либо по количеству судов типа "Heavy Lift Ships", либо по общему дедвейту* таких судов.
Например, в свое время у компании «Beluga» было порядка 50 судов. Я сам грузил на одно из их судов два буксира весом по 350 тонн каждый.
Листаем галерею:
Еще немаловажная деталь при погрузке тяжеловесов и негабаритов: это разработка схемы крепления тяжелых грузов в трюме или на палубе судов. Это также делают специализированные компании, имеющие богатый опыт таких проектов. Ведь от правильного расчета схемы и крепления груза зависит безопасность судна и его экипажа.
Листаем галерею:
Когда мы грузили на специализированное судно с двумя кранами грузоподъемностью по 400 тонн каждый два буксира с воды, я с восторгом наблюдал за работой профессионалов: водолазов, которые заводили специальные стропы под днище буксиров, потом крановщиков и разработчиков схем крепления эти гигантов на судне. Особенно если учесть, что первый буксир мы погрузили в трюм, а второй - на крышку трюма. А ведь каждый буксир весил 350 тонн!
Мы познакомились еще с одной немногочисленной, довольно специфичной, но очень нужной группой судов - тех, кто перевозит очень тяжелые грузы.
*Дедвейт -(от англ. deadweight) — полная грузоподъемность судна, масса всех грузов, которые может принять судно. В дедвейт входит масса полезного груза, которое может перевезти судно (чистая грузоподъемность), всех судовых запасов (топливо, различное смазочное масло, пресная вода, продукты, расходные материалы и др.), вес экипажа и др.
Читаем на канале: