Сегодня речь пойдет о человеке по имени Брэд Риккофф из Уэст – Бенда, штат Висконсин, и его автомобиле, который он назвал просто “Птица”.
С детства он был автолюбителем, на которого большое влияние оказал его отчим. Его отчим увлекался дрэг-рейсингом, бегом по грязи и восхождением на холмы.
Рейкофф взял когда-то сломанный Pontiac Trans-Am 1980 года, который он купил в подростковом возрасте, и превратил его в непревзойденную машину для мышц на дорогах и трассах – с изяществом спортивного автомобиля.
“Я всегда был парнем с "Понтиаком". Моей первой машиной – еще до этой – была "Жар-птица" 1969 года, которую я восстановил в гараже моей мамы еще до того, как у меня появились права. Я всегда строил Понтиаки. Самая большая причина, по которой мне нравится этот проект, заключается в том, что это был проект отца и сына”,-говорит Рейкофф.
Машина пришла к нему в обычном для подростка состоянии покупателя – дешевая и сломанная. “Я купил машину, когда мне было 16 лет. Мы с отчимом отправились на обмен запчастей и купили машину – кто-то привез ее из Оклахомы. У него была действительно серьезная утечка в коллекторе, и мы мало что знали, пока не доставили его домой!” Рейкофф вспоминает.
Сломанный "Понтиак" отправился в гараж, и вместе со своим отчимом Рейкофф принялся за работу, изучая мастерство двигателей и автомобилей.
За четыре года учебы в средней школе Брэд поменял несколько двигателей, насколько позволял бюджет. Однако после окончания университета в 1992 году ТА сидел в гараже своего отца, в то время как Брэд отправился пробивать себе дорогу в этом мире. В 2008 году он превратил свое хобби в постоянную работу, основав свою компанию по тюнингу автомобилей
Trans-Am стоял в гараже с 1993 по 2010 год, в то время как Рейкофф зарекомендовал себя в жизни и построил свой бизнес в West Bend Dyno Tuning. Следующий шаг был очевиден. Он решил вывести ТА из спячки. Теперь, имея большой опыт и больше средств, Брэд решил построить что-то, что стало бы отличным магазинным автомобилем, что для магазина динамо, конечно, означало большую мощность.
Это начинается с Wegner Motorsports 416-куб.-в. Двигатель LS3 с головками LS9, портированными на ЧПУ, питается 3,3-литровым нагнетателем Lysholm. Смазка обеспечивается специальной системой сухого поддона Dailey Engineering. Длинные трубчатые коллекторы и изготовленный на заказ выхлоп издают шум, возвещающий о том, что эта Firebird достигла отметки в 1000 л. с. и крутящего момента 938 фунт-фут.
Они соединили LS с 6-ступенчатой механикой Bowler T56, полученной от Camaro четвертого поколения, с несколькими ключевыми обновлениями для управления мощностью. Двухдисковая муфта Centerforce компенсирует слабину, а для передачи мощности на заднюю часть был изготовлен специальный карданный вал Марка Уильямса.
“Когда я был ребенком, мой отчим называл их "Огненными цыплятами". Но все в магазине просто называли его "Птицей". Мне никогда по-настоящему не нравилось это название, но все его так называли, так что мы его так и назвали”, - говорит Рейкофф.
Чтобы очистить большой Лисхольм, Брэд изготовил более широкий и высокий турбовинтовой совок заводского типа. В целом это гладкая машина, но это одно касание, наряду с уникальной альтернативой стандартной кричащей курице на капоте, действительно привлекло наше внимание.