В 2006 году американское отделение Honda выпустило на рынок необычный по тем меркам автомобиль. Он был противопоставлен неуклюжим и прожорливым американским пикапам.
Поперечно расположенный V6 3.5 литра, силовой агрегат в паре с 5-тиступенчатым автоматом, полный привод, легкий кузов, большой набор опций быстро сделали популярным у молодёжи ведущий активный образ жизни. На этой же связке ДВС-АКПП был запущен кроссовер премиум класса Acura MDX второго поколения.
АКПП использовались трёх основных типов:
- 2006 год (начало выпуска) - MJFA
- 2006 - 2009 гг. - BJFA
- 2010 - 2014 гг. - PSFA
Рассмотрим самый ходовой из представленных на нашем рынке 2006 - 2009 год выпуска.
АКПП Хонда имеют репутацию надёжных и не убиваемых агрегатов. Но любое железо не вечно - большие пробеги, тяжёлые условия эксплуатации и не своевременное обслуживание добивают надежные конструкции.
Конструкция КПП - гениальна и проста, нет планетарных механизмов, тормозных лент и многих атрибутов классического автомата. В основу положена конструкция механической КПП, но вместо муфт включения и синхронизаторов - пакеты фрикционов.
Гидравлический блок находится внутри трансмиссии, является многокомпонентным и обслужить возможно только при полной разборке АКПП. Электромагнитные клапана (соленоиды), датчики давления и датчики скорости находятся на наружной части корпуса АКПП, что многократно упрощает замену.
При больших пробегах начинается износ корпуса регулятора давления тефлоновыми кольцами, уплотняющими масляные каналы на первичном (входном) валу АКПП.
Это влечёт общую потерю рабочего давления и износ фрикционных элементов на валу. Продукты износа забивают внутренний фильтр АКПП - начинается масляное голодание, пробуксовки всех элементов.