Ростислав Евгеньевич Алексеев - принц советского кораблестроения. Во всем мире он знаменит тем, что объединил в одной конструкции корабль и самолет, разработав новый для того времени тип судов на подводных крыльях. Но вот я читаю его биографию, и мне кажется, что такое количество талантов, помноженное на дисциплину и последовательность, были ещё только у Петра I. И да, морская тема общая у того и другого - оба были неравнодушны к парусникам. Хотя Алексеев строил суда на двигателях внутреннего сгорания, он обожал яхты, и вся его семья по традиции до сих пор, вплоть до правнуков, обязательно владеет этим видом спорта. А ещё он просто очень красивый, и в жизни, говорят, был большой эстет.
В "Википедии" и сотне других ресурсов вы найдете множество статей, где буквально по годам можно прочитать, когда он выпускал свои ключевые разработки. А здесь я хотела бы сосредоточиться на том, какой он был человек. Во многом, конечно, угадать. Но вот, я живу в Нижнем Новгороде, хожу теми же улицами, дышу тем же воздухом и вижу наверняка чуть больше за сухими строчками в строгих правильных статьях.
Мне всегда интересно писать про исторических персон, соизмеряя события с их возрастом. Готовы? Поехали!
Родители Ростислава Алексеева
Алексеев родился в 1916 году, за 2 года до Революции. Его отец, Евгений Кузьмич Алексеев, был ученым-растениеведом, а мама -учительницей русского языка.
Сейчас уже, наверно, даже не представить жизнь того поколения. Недавно мне попался роман Александра Чудакова "Ложится мгла на старые ступени", где описывается жизнь семьи и сообщества дореволюционной российской интеллигенции на месте ссылки в Казахстане. Наверно, в семье Алексеева атмосфера была очень похожая: несмотря на то, что их сослали в Нижний Тагил в 1930-1933, вряд ли это была каторга и ужасающие условия. Ученые, врачи и преподаватели - особая среда, где обмен идеями не прекращается ни при каких обстоятельствах.
Родители Алексеева не запрещали своим детям ничего, и это было очень благотворно для развития их исследовательского духа. Не было такого, что великий конструктор пророс исключительно из хорошо сделанных уроков и постоянной учебы за партой. У него было очень много свободы! Дочь конструктора, Татьяна Ростиславовна Сулоева, вспоминает истории из его детства как подобие "японской системы". Когда Алексеев с другом, еще совсем ребята, построили свою первую лодку и перевернулись на ней при первом же испытании, отец Ростислава не отругал, а отвел к знакомому рыбаку, чтобы тот помог ему построить правильную лодку, а заодно научиться ей управлять. Когда Ростиславу так захотелось коня, что он готов был обменять на него только что купленные родителями новые сапожки, мама с папой отправили его пасти коней в ночное. Несколько раз сходил при табуне с пастухами - и перегорел!
Но дети Алексеевых умели всё. У них дома была и токарная, и столярная мастерская. Уже взрослым человеком, Ростислав Евгеньевич держал дома и верстак, и станок - прямо в коридоре квартиры на улице Ульянова. В ссылке он работал слесарем при радиоузле, потом уже в Горьком, пока учился на вечернем отделении рабфака, чинил швейные машины и вообще всё, что угодно.
Семья была и осталась огромной ценностью в жизни Ростислава Алексеева. Сплошь и рядом бывают биографии талантливых людей, которые преуспели на определенном поприще, но при этом были не способны на длительные отношения, а их род на них обрывался. У Алексеевых совершенно не так: их семья только растет! До сих пор в доме на Ульянова бок о бок живут семьи его детей, внуков и правнуки. Мирно, красиво, с удовольствием - всё это было возможно только при том, что с детства создается определенное отношение и комфорт. У самого Ростислава Евгеньевича было двое детей. Его дочь Татьяна пошла по стопам отца и стала ведущим специалистом в том же конструкторском бюро. У неё двое сыновей: Глеб и Михаил. У обоих много детей - четверо и трое соответственно. Все поддерживают между собой тесные связи, Такое возможно только в семьях, где культивируется доброе отношение друг к другу.
Судна на подводных крыльях: начало
Отец Ростислава Алексеева в ссылке не задержался, семья переехала в Нижний Новгород (тогда уже Горький) в 1933 году. Евгений Кузьмич был гениальный человек и замечательный исследователь. Тогда эта ссылка и переезд в Нижний были только одним из эпизодов жизни семьи, ненадолго и не навсегда. Позже семья переехала в Москву, а Алексеев-старший стал профессором, а затем академиком.
Но Ростислав Евгеньевич в Москву не уехал - его карьера задалась в Горьком. После окончания школы он поступил на вечернее отделение рабфака нынешнего Института кораблестроения. Занимался тем, что любил больше всего на свете - в старших классах и в студенчестве Алексеев сам построил несколько парусных яхт.
Яхтенный спорт был его огромной страстью. Едва приехав в Нижний, он вступил в яхтклуб. А ведь это требует недюжинных математических способностей, поскольку без такого склада ума управлять яхтой практически невозможно. Алексеев ходил под парусом только на яхтах собственного строения или на таких, которые серьезно переделал. Вся юность прошла под парусом на Волге - а вот, кстати, отличная статья про парусный спорт во время Великой отечественной в Нижнем Новгороде. Кстати, я уже показывала в блоге останки стадиона "Водник", главного для яхтсменов в советское время, но совершенно заброшенный сейчас.
В 1941 году Алексеев защитил диплом, в котором разрабатывал идею суден на подводных крыльях. Комиссия одобрила идею, но указала на то, что она требует практической доработки.
Как раз начиналась Великая отечественная война. Представляете, июнь, студенты сдают последнюю сессию и дипломы, и часть из них тут же уходит на фронт. Но Нижний Новгород был городом стратегического значения, на всех заводах тут собирали военную технику, снаряды, оборудование. И инженеры оставались в тылу как незаменимые люди.
Остался и Алексеев, он поступил на "Красное Сормово" мастером приема на линии сборки танков Т-34. Моему деду в тот момент было 9 лет, и вместе с пятью братьями и сестрами он работал на том же заводе. Те, что постарше, собирали подводные лодки, а дед работал с другими такими же малышами начальных классов на каких-то более мелких работах. При заводе кормили, давали хоть по ломтю хлеба: "Я почему курить маленький начал? Потому что если не куришь, сразу есть хотелось. Вот так придем из дома на завод - зима! темнота! А кто не пришел на смену, тот, значит, всё".
Алексееву в это время было уже 25. Нижний Новгород активно бомбили немцы, причем именно промышленные районы. Бомбежки некоторые пожилые люди помнят до сих пор - мне о них рассказывала преклонного возраста соседка, которая тогда была совсем маленькой. До сих пор плачет, когда вспоминает, и "ветеран тыла" - это не пустые слова.
Война, бомбежки, голод. Но вместе с тем было и лето, и Волга, и яхты - и катер, который Алексеев таскал за ней на буксире, чтобы понять, как должно быть установлено подводное крыло и какие иметь характеристики. Так и представляю себе молодого паренька, который возится на широком разливе с яхтой, катером, своей математической конструкторской проблемой - вот тут мирная жизнь, творчество, движение прогресса пересиливают войну. Она отступает на самый контур, оставляя возможность жить свою жизнь, пока есть силы.
Алексеев решил проблему подводного крыла. Вся его дальнейшая карьера восходила к этим двум годам на Волге, с катером и яхтой.
Карьера и экспериментальное конструкторское бюро
Успех пришел к Ростиславу Алексееву молниеносно. Изучая его биографию, я решила, что это самое лучшее мотивационное чтиво.
С одной стороны, он очень расчетливо строил карьеру. У него была потенциально сильная конструкторская идея в дипломе, он самостоятельно разработал прототип в свободное от работы время, и уже под него подал заявку на "Красном Сормове" на создание экспериментального бюро Гидролаборатории. Оно было крошечным, но он в свои 28 лет уже стал руководителем.
В 1943 он представил отчет о создании катера на подводных крыльях, и к апрелю его бюро уже выпустило на испытания образец пригодного для промышленного производства катера, который развивал скорость 30 км/ч. А в 1945 году - модель, которая уже была и больше, и мощнее, и быстрее - до 85 км/ч. Дальше на какое-то время наступил предел: при скорости свыше 110 км/ч начинался усиленный износ крыла, и некоторое время ушло на решение этой проблемы.
С другой стороны, весь успех Алексеева очень медленно и последовательно выстраивался на этой единственной инновации, по которой он защитил диплом ещё будучи студентом. Будь честным, будь упорным - и строй свои технологии на том фундаменте, что привлек тебя по наитию. Это не зазорно.
Маленькие экспериментальные катера, разработанные во время войны и выпущенные в производство всего лишь за 4 года, положили начало целому роду судов: на подводных крыльях и экранопланов. Крошечные и гигантские, военные и гражданские - все они развивали небывалую для аналогичных судов по тем временам скорость.
Сейчас такая история могла бы вписаться в реальность на уровне стартапа, который перешел под государственное военное ведомство. Тогда разработки шли при сотрудничестве с единственным заказчиком - государством. Сам Алексеев, по воспоминаниям дочери Татьяны, был мирным человеком и старался продвинуть гражданские модели судов. Но чтобы получить достаточное финансирование, нужно было заниматься военными разработками, а уже от этого сэкономить и перенаправить часть средств на мирную навигацию.
Ростислав Алексеев стремился участвовать в испытаниях каждого выпущенного его бюро судна. Это раздражало начальство, но он говорил, что только таким способом можно понять нюансы, которые позволят быстро поправить конструкцию и спасти много жизней. Когда он изучал чужие модели, то при любой возможности старался также ими управлять. Однажды его отправили на выставку во Францию под чужим именем - так всё было засекречено. Он попросил попробовать управление одной из моделей судов и ему, конечно же не позволили. Тогда он попросил хотя бы положить руки на штурвал, когда им будет управлять рулевой. Так он не только оценил саму конструкцию, но и извлек из этого опыта некие нюансы, которые кроме него не смог бы в этой ситуации понять.
Почему Алексеева отстранили от руководства его собственным КБ?
Стремительный взлёт и полная опала - Алексеев был в расцвете сил, когда его постепенно начали понижать в структуре управления и ограничивать даже в том, чтобы он мог присутствовать на испытаниях собственных судов.
Он взлетел во время Второй мировой, а в Хрущевскую оттепель его талант расцветал на благодатной почве. Именно в это время его конструкторское бюро выпускает десятки моделей суден на подводных крыльев, от миниатюрных, на пару десятков мест, до настоящих водяных самолетов, способных обеспечивать скоростную транспортную связь между городами на маршрутах, протяженностью сотни километров. В это же время, с 1962 года, бюро начинает разработку экранопланов - советских "морских драконов", которые могли парить над водой, подобно самолетам, и проходить там, где обычным судам был закрыт доступ.
По воспоминаниям родных, Алексеев был глубоко мирный человек. Он всегда ратовал за то, чтобы эти ключевые для своего времени технологии приоритетно осваивались для гражданской навигации. Однако ради принципиальной возможности заниматься этими разработками, нужно было брать прежде всего военные заказы. На них выделялся несоизмеримо больший бюджет, от которого можно было отщипнуть, сэкономить и перенаправить эти частицы на разработку гражданских моделей.
Однако в 1970х начинается новый виток Холодной войны. Несмотря на то, что этот период называется "разрядкой", в отношениях США и Советского союза напряжения только добавилось. США размещает ядерное оружие в Западной Европе, СССР в ответ обновляет ракетные комплексы на территории Восточной Германии и в странах Соцблока.
При том, что Алексеев всё ещё ратует за то, что его разработки должны быть открытыми, потому что только гражданское судостроение обеспечит достаточную интенсивность обмена идеями и развития технологии.
Так на его место поставили человека, который ранее никакого отношения к развитию скоростной навигации отношения не имел. Но дали руководить отделом экранопланов. Затем оставили руководителем команды в 15 человек. А в конце карьеры понизили до рядового конструктора.
Дочь Алексеева вспоминает, что в этот период он очень тяжело справлялся с тем, что у него появилось много свободного времени - новые идеи перестали приходить. Он ездил на дачу, собирал грибы в одиночестве и в конце концов начал рисовать - когда-то он успел недолго проучиться в художественной школе.
Рисование помогло - новые идеи снова начали приходить!
В последние несколько лет Алексеев с помощью команды, которая очень его уважала, проникал на испытательный полигон КБ в Чкаловске буквально через подкоп под оградой.
Гибель его была внезапной и символичной. Он надорвался при спуске одной из экспериментальных моделей на воду, но сразу этого не понял - проработал еще два дня, а на третий потерял сознание. Конструктор Алексеев сгорел всего за несколько дней, от начала до самого конца служа делу своей жизни.
И это ещё далеко не конец истории! Подписывайтесь на наш канал - у нас на очереди истории о том, как сейчас живет его семья и что происходит с его домом на улице Ульянова. Если вы приедете в Нижний Новгород, здесь есть несколько важных мест, куда можно принести цветы или хотя бы постоять рядом. Ведь Нижний Новгород - это не только столица закатов, но и технических гениев, которые развивали и продолжают развивать удивительные технологии при смене каждой эпохи.
А пока вы можете почитать и посмотреть вот, что: