Кто-то скажет, автомобиль не новый, ведь фактически это модель представлена в 2009 году. И будет совершенно прав. Да, Lexus, как и его более простецкий собрат Toyota LC Prado в производстве долгих 12 лет, но, при этом, автомобили пользуются спросом и не смотря на возраст находят своего покупателя. Кстати, я, как нельзя лучше подхожу под целевую аудиторию этой модели. Ведь согласно статистике ее покупают люди старше 45 лет, мне 52, песок еще не сыплется, но молодым, как бы мне этого не хотелось, себя назвать уже не могу. Поэтому когда мне предложили взять на месяц этот внедорожник, я задумался, а нужен ли он мне? Что я смогу рассказать про автомобиль о котором все всё давно знают? Но все же согласился. И решил опровергнуть утверждение о том, что большой мотор, это затратно и дорого. Напомню, что под капотом этого внедорожника из Японии стоит действительно огромный, по нынешним временам, двигатель V8, объемом 4,6 литра и мощностью в 296 лошадиных сил. О, это действительно песня, как он звучит....жаль тут нельзя передать звук силового агрегата. Вы бы порадовались вместе со мной.
Но прежде чем поедем, поговорим о дизайне. Я не считаю стиль современных моделей Lexus идеальным. Но он имеет право на жизнь, поскольку самобытен и явно не похож ни на чей. А разве такая индивидуальность плоха? Множество "морщинок", "песочные часы" радиаторной решетки, узкие, словно глаза самурая, фары головного света. Разве могут эти стилистические решения оставить кого-то равнодушным? Наверное нет. Нравятся они вам, или нет, но мимо вы точно не пройдете. Но это форма. А что у нас с содержанием?
Как и в 2009 машина имеет рамную конструкцию, мост и все атрибуты настоящего внедорожного автомобиля. Как то пониженный ряд в трансмиссии, пневматическую подвеску, позволяющую приподнимать или опускать громадный автомобиль и массу систем активной и пассивной безопасности.
В салоне вы не найдете новомодных виртуальных экранов панели приборов или мультимедиа. И пусть сидения и даже рулевая колонка имеют электропривод, но кому то, особенно это касается молодежи, их покажется мало. При этом, я могу сказать, что профиль сидения выверен, они достаточно жесткие и при этом отлично поддерживают спину. Самое главное, а у меня она была сломана, что находясь в кресле Lexus GX ты не устаешь. Это важнее. Вообще в интерьере наблюдается некое смешение стилей. Дерево "шимамоку"(или полосатое дерево) тут соседствует с кожей, великолепной, но нарочито грубой выделки. При этом можно встретить и пластиковые элементы в отделке. Но вот чем берет любой японец, так это фантастически настроенной системой звука Mark Levinson. За всю жизнь, я не встретил ни одного автомобиля компании, где бы "музыка" не была настроена столь оптимальным образом. Я говорю честно, многие европейские премиум бренды могут позавидовать.
Вот к чему у меня возникли претензии, так это к обилию тумблеров на "бороде" торпедо и его тоннеле. Это настоящие пылесборники. Учитывая тот факт, что это все же внедорожник, то по идее они будут забиваться всяческой дрянью постоянно. А значит избежать частых визитов к дилеру не удасться. Довольно странно, учитывая тот факт, что японцы, а особенно в Lexus, довольно внимательны к таким мелким, но только на первый взгляд, деталям.
Нажимаю на копку активации мотора и перевожу архаичный селектор в положение "Drive". Как же он звучит. Нет, не звучит, он поет, причем на любых оборотах. Хочется слышать этот звук бесконечно долго. Да большой и тяжелый автомобиль вовсе не является лидером по динамике. Первую сотню, по паспорту, он разменивает за 8,5 секунд. По ощущениям это происходит еще медленнее. Но, и вот тут мы возвращаемся к вопросу "прожорливости" восьмерки. Именно благодаря почти пяти литрам объема GX может уверено ехать как в городе, так и по трассе на 1300 оборотах в минуту. Этому силовому агрегату достаточно держать стрелку тахометра почти в зоне холостых оборотов что бы просто ехать. При этом уложиться в паспортные 10 литров можно легко. Я прощаю этой машине многое, и то, что на ней тяжело проходить повороты ходом, и то, что она имея довольно высокий центр тяжести не располагает к активному "рулению". Ну для этого есть другие модели. А этот, он последний, и наверное до конца честный. Скоро таких и не останется.
А если все же съехать с асфальта? Попытка "вывесить" Lexus GX по диагонали удалась, но, угол был огромен. Тут отменная артикуляция колес, все же машину изначально заточили под движение вне дорог. Он легко, не смотря на изрядный вес, преодолевает довольно сложные участки. Базовый клиренс 215 мм. Не боится воды, глубина преодолеваемого брода 700 мм. Этого вполне достаточно, я проверил и не раз. Так же легко автомобиль въедет на угол 44 градуса, или почти 100 процентный подъем.
Так почему мне нравится этот автомобиль? Ведь у него, правда только на первый взгляд, масса недостатков. Он не быстрый, не сильно поворотливый. Но при этом, такой надежный, цельный и...... старомодный. В данном случае это работает только в плюс. Да и люблю я большие атмосферные моторы. Они внушают уважение, а что касается расхода топлива, то совсем недавно я ездил на VW Polo 2021 года выпуска с атмосферным мотором объемом всего 1,6 литра. Так вот, учитывая пробеги топливная экономичность у них была примерной одинаковой. У малыша Polo 9 литров на сотню, против 10-11 у гиганта Lexus GX. Как говорится почувствуйте разницу. Так что я голосую именно за V8. И меня не переубедить.