Одна вещь, о которой нам говорят, заключается в том, что постоянные магниты не могут выполнять никакой работы. О да, магниты могут противостоять силе тяжести, когда они прилипают к вашему холодильнику, но, как нам говорят, они не могут выполнять никакой работы. Действительно??
Что такое постоянный магнит? Ну, если вы возьмете кусок подходящего материала, такого как "мягкая" сталь, поместите его в катушку провода и пропустите через катушку сильный электрический ток, то это превратит сталь в постоянный магнит. Какой промежуток времени должен быть ток в катушке, чтобы создать магнит? Меньше одной сотой секунды. Как долго полученный магнит может выдерживать свой собственный вес против силы тяжести? Годы и годы. Вам это не кажется странным? Посмотрите, как долго вы сможете выдерживать вес собственного тела против силы тяжести, прежде чем устанете. Годы и годы? Нет. Значит, месяцы? Нет. Даже несколько дней? Нет.
Ну, если вы не можете этого сделать, то как же магнит может это сделать? Вы предполагаете, что один импульс в течение минутной доли секунды может накачать в кусок стали достаточно энергии, чтобы питать его годами? Это кажется не очень логичным, не так ли? Итак, как же магнит это делает?
Ответ заключается в том, что магнит на самом деле вообще не обладает никакой силой. Точно так же, как солнечная панель не прилагает никаких усилий для производства электроэнергии, энергия магнита поступает из окружающей среды, а вовсе не от магнита. Электрический импульс, который создает магнит, выравнивает атомы внутри стали и создает магнитный “диполь”, который оказывает тот же эффект, что и электрический “диполь” батареи. Он поляризует окружающую его квантовую среду и заставляет большие потоки энергии течь вокруг себя. Одним из атрибутов этого потока энергии является то, что мы называем “магнетизмом”, и это позволяет магниту прилипать к дверце вашего холодильника и бросать вызов гравитации в течение многих лет подряд.
В отличие от батареи, мы не ставим ее в положение, когда она немедленно разрушает свой собственный диполь, так что в результате энергия течет вокруг магнита практически бесконечно. Нам говорят, что постоянные магниты нельзя использовать для выполнения полезной работы. Это неправда.
фотография китайца Шенхе Вана, который спроектировал и построил электрический генератор мощностью пять киловатт. Этот генератор питается от постоянных магнитов и поэтому не использует топливо для работы. В нем используются магнитные частицы, взвешенные в жидкости. Он должен был быть выставлен на всеобщее обозрение на Всемирной выставке в Шанхае с 1 мая 2010 года по 31 октября 2010 года, но правительство Китая вмешалось и не разрешило этого. Вместо этого они позволили бы ему показать только версию размером с наручные часы, которая продемонстрировала бы, что дизайн работает, но которая не имела бы практического применения в производстве электроэнергии:
ьшинство изобретателей, похоже, этого не осознают, но почти каждое правительство выступает против того, чтобы представители общественности завладели каким-либо серьезным устройством для получения свободной энергии (хотя они сами с удовольствием используют эти устройства). Их цель состоит в том, чтобы доминировать и контролировать обычных людей, и основным фактором в этом является контроль над поставками и стоимостью электроэнергии. Второй метод, используемый повсеместно, - это контроль над деньгами, и, не замечая этого, правительствам удается отнимать около 78% доходов людей, в основном скрытыми методами, косвенными налогами, сборами, сборами, … Если вы хотите узнать об этом больше, то посетите www.yourstrawman.com но, пожалуйста, поймите, что причина, по которой устройства со свободной энергией не продаются в вашем местном магазине, связана с политическим контролем и корыстными финансовыми интересами и не имеет никакого отношения к технологии. Все технологические проблемы были решены буквально тысячи раз, но преимущества были подавлены теми, кто находится у власти.
Два из 5-киловаттных генераторов г-на Вана успешно завершили обязательную шестимесячную программу испытаний китайского правительства “Надежность и безопасность” в апреле 2008 года. Один крупный китайский консорциум начал скупать угольные электростанции в Китае, чтобы модернизировать их с помощью экологически чистых больших версий генератора Вана. Некоторая информация о конструкции двигателя Wang доступна http://www.free-energy-info.tuks.nl/Wang.pdf
Двигатель состоит из ротора с четырьмя рычагами, который находится в неглубокой чаше с жидкостью, содержащей коллоидную суспензию магнитных частиц:
На двигатель есть патент, но он не на английском языке, и то, что он раскрывает, не является большой суммой.
Г-н Ван намеревался предоставить свой дизайн двигателя каждой стране мира и пригласить их сделать его для себя. Это очень великодушное отношение не учитывает множество корыстных финансовых интересов в каждой стране, не последним из которых является правительство этой страны, которое будет выступать против внедрения любого устройства, которое подключается к свободной энергии и которое, следовательно, разрушит их непрерывные потоки доходов. Возможно даже, что вам не разрешат поехать в Китай, купить его и привезти с собой для использования дома.
Нелегко расположить постоянные магниты таким образом, чтобы они могли обеспечивать непрерывную силу в одном направлении, поскольку, как правило, существует точка, в которой силы притяжения и отталкивания уравновешиваются и создают положение, в котором ротор оседает и застревает. Существуют различные способы избежать этого. Можно изменять магнитное поле, направляя его через компонент из мягкого железа.
Существует много других конструкций двигателя с постоянными магнитами, но прежде чем показывать некоторые из них, вероятно, стоит обсудить, какую полезную работу может выполнять вращающийся вал двигателя с постоянными магнитами. При использовании самодельного двигателя с постоянными магнитами, где использовались дешевые компоненты, а качество изготовления может быть не таким уж высоким (хотя это определенно не относится к некоторым домашним конструкциям), мощность вала может быть не очень высокой. Выработка электроэнергии является общей целью, и ее можно достичь, заставляя постоянные магниты проходить мимо катушек проволоки. Чем ближе к катушкам провода, тем больше мощность, вырабатываемая в этих катушках. К сожалению, это создает магнитное сопротивление, и это сопротивление увеличивается с увеличением количества электрического тока, извлекаемого из катушек.
Существуют способы уменьшить это сопротивление при вращении вала. Один из способов-использовать электрический генератор в стиле Эклина-Брауна, где вращение вала не перемещает магниты мимо катушек, а вместо этого перемещает магнитный экран, который альтернативно блокирует и восстанавливает магнитный путь через генерирующие катушки. Коммерчески доступный материал, называемый “mu-металл”, особенно хорош в качестве материала магнитного экрана, и в генераторе Эклина-Брауна используется деталь в форме знака плюс.
Джон У. Эклин получил патент США под номером 3 879 622 29 марта 1974 года. Патент предназначен для генератора с магнитом/электродвигателем, который выдает мощность, превышающую вход, необходимый для его запуска. Существует два стиля работы. Основной иллюстрацией для первого является:
Здесь (умная) идея состоит в том, чтобы использовать небольшой двигатель малой мощности для вращения магнитного экрана, чтобы замаскировать притяжение двух магнитов. Это вызывает колебание магнитного поля, которое используется для вращения привода генератора.
На приведенной выше схеме двигатель в точке”А "вращает вал и защитные полосы в точке "В". Эти прямоугольные полосы из мю-металла образуют очень проводящий путь для магнитных силовых линий, когда они выровнены с концами магнитов, и они эффективно отключают притяжение магнита в области точки "С". В точке " C " подпружиненный путешественник тянется влево, когда правый магнит экранирован, а левый магнит не экранирован. Когда вал двигателя вращается дальше, путешественника тянет вправо, когда левый магнит экранирован, а правый магнит не экранирован. Это колебание передается механической связью в точку "D", где оно используется для вращения вала, используемого для питания генератора.
Поскольку усилие, необходимое для вращения магнитного экрана, относительно невелико, утверждается, что выход превышает вход и поэтому может использоваться для питания двигателя, который вращает магнитный экран.
Второй способ использования идеи показан в патенте как:
Здесь та же идея экранирования используется для создания возвратно-поступательного движения, которое затем преобразуется в два вращательных движения для приведения в действие двух генераторов. Пара магнитов " А " помещена в корпус и прижата друг к другу двумя пружинами. Когда пружины полностью вытянуты, они просто выходят за пределы магнитного экрана "В". Когда небольшой электродвигатель (не показан на схеме) перемещает магнитный экран в сторону, два магнита сильно отталкиваются друг от друга, так как их северные полюса находятся близко друг к другу. Это сжимает пружины, и через рычаги в точке " C’ они поворачивают два вала для выработки выходной мощности.
Модификацией этой идеи является генератор Эклина-Брауна. В этом устройстве подвижное магнитное экранирующее устройство обеспечивает прямой электрический выход, а не механическое перемещение:
Здесь используется тот же двигатель и вращающееся устройство магнитного экрана, но магнитные силовые линии блокируются от прохождения через центральную двутавровую деталь. Эта двутавровая деталь изготовлена из слоистых железных пластин и имеет намотанную на нее катушку или катушки.
Устройство работает следующим образом:
В положении, показанном слева, магнитные силовые линии текут вниз через катушки датчика. Когда вал двигателя повернулся еще на девяносто градусов, возникает ситуация справа, и там магнитные силовые линии текут вверх через катушки датчика. Это показано синими стрелками на диаграмме. Это изменение магнитного потока происходит четыре раза при каждом вращении вала двигателя.
В то время как конструкция Эклина-Брауна предполагает, что для вращения металлического экрана mu используется электродвигатель, по-видимому, нет никаких причин, по которым вращение не должно выполняться двигателем с постоянными магнитами.
Тороидальные формы явно важны во многих устройствах, которые потребляют дополнительную энергию из окружающей среды. Однако генератор Эклина-Брауна выглядит немного сложным для домашнего строительства, принцип может быть использован в гораздо более простом стиле конструкции, где сердечники выходных катушек представляют собой прямые стержни из подходящего материала, такого как "мягкое" железо или, возможно, более доступные каменные анкеры:
При использовании анкеров для кладки обязательно срежьте конический конец, так как это нежелательным образом изменяет магнитный эффект. Используя ручную ножовку и тиски, отрезать конец очень легко, и это позволяет наматывать обычную спиральную катушку либо непосредственно на вал, либо на простую катушку, которая скользит по валу. С любой такой катушкой создаваемое напряжение увеличивается по мере увеличения числа витков в катушке. Максимальное потребление тока зависит от толщины провода, так как чем толще провод, тем больше ток, который он может переносить без перегрева.
Мы можем использовать обычный магнит или набор магнитов на каждом конце прямого сердечника, чтобы вызвать сильное магнитное поле, протекающее через сердечник нашей катушки. Когда двигатель вращает два экранирующих рычага, они попеременно проходят между магнитом на одном конце сердечника, а затем магнитом на другом конце сердечника, создавая колеблющееся магнитное поле, проходящее через катушку.
На чертеже показана только одна выходная катушка, но ее может быть две:
Или может быть четыре катушки:
Катушки могут быть подключены параллельно для увеличения выходного тока, или они могут быть подключены последовательно (в цепной конфигурации) для увеличения выходного напряжения. Хотя на чертежах показаны экраны, подключенные непосредственно к приводному валу двигателя (возможно, для выравнивания вала двигателя и защитной оси будет использована короткая пластиковая втулка из куска проволоки), нет причин, по которым защита не должна быть установлена на отдельной оси, установленной в подшипниках и приводимой в движение с помощью ремня и шкива.
С отдельной экранирующей осью позволяет использовать длинную жесткую ось, что позволяет использовать дополнительные катушки и магниты. Результат был бы таким:
Двигатель на постоянных магнитах Говарда Джонсона.
Возвращаясь к самим двигателям с постоянными магнитами, одно из ведущих имен в этой области-Говард Джонсон. Говард построил, продемонстрировал и получил патент США 4 151 431 24 апреля 1979 года от весьма скептически настроенного патентного бюро за свою конструкцию двигателя с постоянными магнитами. Он использовал мощные, но очень дорогие кобальтово-самариевые магниты для увеличения выходной мощности и продемонстрировал принципы работы двигателя для весеннего выпуска журнала "Наука и механика" 1980 года. Его конфигурация двигателя показана здесь:
Он указывает на то, что магнитный поток его двигателя всегда несбалансирован, что приводит к непрерывному приводу вращения. Магниты ротора соединены ступенчатыми парами, соединенными немагнитным хомутом. Магниты статора размещены на цилиндре с металлическим фартуком. Мю-металл обладает очень высокой проводимостью к магнитному потоку (и стоит дорого). В патенте указано, что магнит якоря имеет длину 3,125 дюйма (79,4 мм), а магниты статора имеют ширину 1 дюйм (25,4 мм), глубину 0,25 дюйма (6 мм) и длину 4 дюйма (100 мм). В нем также говорится, что пары магнитов ротора расположены не на расстоянии 120 градусов друг от друга, а слегка в шахматном порядке, чтобы сгладить магнитные силы на роторе. В нем также говорится, что воздушный зазор между магнитами ротора и статора является компромиссом в том смысле, что чем больше зазор, тем более плавный ход, но тем меньше мощность. Таким образом, зазор выбирается таким образом, чтобы обеспечить наибольшую мощность при приемлемом уровне вибрации.
Говард считает, что постоянные магниты являются сверхпроводниками комнатной температуры. Предположительно, он рассматривает магнитный материал как имеющий направления вращения электронов в случайных направлениях, так что их магнитное поле nett близко к нулю, пока спины электронов не выровняются в процессе намагничивания, который затем создает общее постоянное магнитное поле nett, поддерживаемое сверхпроводящим электрическим потоком.
Расположение магнитов показано здесь, с межмагнитными зазорами, оцененными по рисунку в патенте Говарда:
Статью в журнале о двигателе Говарда можно посмотреть здесь.
Магнитный двигатель Роберта Трейси.
Некоторые люди выбрали двигатели с постоянными магнитами, в которых поле экранируется в соответствующий момент движущимся компонентом двигателя. 21 ноября 1972 года Роберт Трейси получил патент США № 3703 653 на “Поршневой двигатель со средствами преобразования движения”. Его устройство использует магнитные экраны, размещенные между парами постоянных магнитов в соответствующей точке вращения вала двигателя:
Мотор Бена Тила.
Двигатели такого типа обладают значительной выходной мощностью. Очень простой двигатель, первоначально построенный Беном Тилом с использованием дерева в качестве основного строительного материала, был удостоен патента США № 4093 880 в июне 1978 года. Он обнаружил, что, используя свои руки, он не мог остановить вращение вала двигателя, несмотря на то, что это была такая очень простая конструкция двигателя:
Управление двигателем максимально просто с помощью всего четырех переключателей, изготовленных из пружинистого металла, которые нажимаются кулачком на валу ротора. Каждый переключатель просто включает свой электромагнит, когда ему нужно потянуть, и отключает его, когда тяга завершена. Полученный двигатель очень мощный и очень простой. Дополнительную мощность можно получить, просто сложив один или несколько дополнительных слоев друг на друга. На приведенной выше диаграмме показаны два слоя, наложенных друг на друга. Независимо от того, сколько слоев используется, требуется только один набор из четырех переключателей и одного кулачка, так как соленоиды, расположенные вертикально друг над другом, соединены параллельно, когда они тянут одновременно.
Мощность, подаваемая двигателем Teal, является показателем потенциальной мощности двигателя с постоянными магнитами, который работает довольно аналогичным образом, перемещая магнитные экраны для получения возвратно-поступательного движения. Размещение резистора и конденсатора поперек каждого контакта переключателя одновременно подавляет искры и подает ток обратно в батарею при размыкании контакта, что значительно продлевает срок службы батареи.
Джеймс Э. Джайнс и Джеймс У. Джайнс получили патент США 3 469 130 23 сентября 1969 года “Средства для экранирования и снятия защиты постоянных магнитов и магнитных двигателей, использующих то же самое”, который приведен в приложении. В этой конструкции магнитного двигателя используется селективное экранирование приводных магнитов для создания непрерывной силы в одном направлении. Он также имеет механическое устройство для постепенной регулировки экранирования для регулировки мощности двигателя.
Это очень интересная конструкция магнитного двигателя, тем более что для нее не требуются какие-либо материалы, которые не всегда доступны у многих поставщиков. Он также имеет то преимущество, что для его работы не требуется какой-либо точной регулировки или балансировки магнитных сил.
Магнитный двигатель Стивена Кундела.
Конструкция двигателя Стивена Кундела подробно описана в его патенте, который показан на странице A - 968 Приложения. Он использует простое колебательное движение для позиционирования магнитов “статора” таким образом, чтобы они обеспечивали непрерывную вращательную силу на выходном валу:
Здесь желтая рука с пометкой 38 раскачивается вправо и влево, подталкиваемая катушкой соленоида 74. Нет очевидной причины, по которой это качательное движение не могло бы быть достигнуто с помощью механической связи, соединенной с вращающимся выходным валом 10. Три рычага 20, 22 и 24, поворачиваемые в своих верхних точках, выдвигаются в центральное положение пружинами 34 и 35. Магниты 50, 51 и 52 перемещаются этими рычагами, вызывая непрерывное вращение выходного приводного вала 10. Движение этих магнитов позволяет избежать положения, в котором магниты достигают точки равновесия и фиксируются в одном положении.
На рисунках 2 и 3 показано положение магнитов, причем положение на рисунке 3 показывает точку вращения выходного вала, которая находится на 180 градусов (на полоборота) дальше, чем положение, показанное на рисунке 2.
Некоторые другие, более мощные магнитные устройства, которые могут быть использованы в этой конструкции, показаны в полном патенте в приложении.
Эта конструкция, похоже, не привлекает многих конструкторов, несмотря на то, что она должна быть одним из самых простых в настройке и эксплуатации магнитопроводов. Уровень выходной мощности может быть таким большим, как вы хотите, так как могут быть добавлены дополнительные слои магнитов. Операция очень проста, и ее, возможно, будет легче увидеть, если рассматривать только один рычаг. Рычаг рычага имеет всего два рабочих положения. В одном положении он воздействует на один набор магнитов ротора, а во втором положении он воздействует на второй набор магнитов ротора. Итак, мы рассмотрим каждый набор по очереди. Если рядом друг с другом находятся два магнита, один из которых зафиксирован в нужном положении, а другой может свободно перемещаться вот так:
Магниты обладают сильным притяжением друг к другу из-за того, что Северный и Южный полюса притягивают друг друга. Однако, поскольку два южных полюса отталкиваются друг от друга, движение приближающегося магнита происходит не непосредственно вдоль показанных зеленых стрелок, а первоначально в направлении, указанном красной стрелкой.Эта ситуация продолжается, когда движущийся магнит приближается к неподвижному магниту, и притяжение между ними все время усиливается. Но ситуация меняется сразу же, как только движущийся магнит достигает своей ближайшей точки к неподвижному магниту. Импульс начинает переносить его мимо, но в этот момент направление притяжения между магнитами начинает противодействовать дальнейшему движению движущегося магнита:
Если неподвижный магнит останется в этом положении, то движущийся магнит будет коротко колебаться и остановится прямо напротив неподвижного магнита, вот так:
Силы притяжения между двумя магнитами теперь полностью горизонтальны, и на подвижный магнит не действует сила, заставляющая его двигаться. Это простая вещь, понятная любому, кто исследовал постоянные магниты, чтобы увидеть, что они делают. Стивен Кундель хорошо знает об этом, и поэтому он быстро убирает “неподвижный” магнит с дороги, прежде чем тяга в обратном направлении замедлит движение магнита. Он сдвигает магнит в сторону и вставляет другой в такое положение:
Новый магнит теперь намного ближе к движущемуся магниту и поэтому оказывает на него гораздо большее влияние. Полюса нового магнита совпадают с полюсами движущегося магнита, что заставляет их очень сильно раздвигаться, двигая движущийся магнит вперед в том направлении, в котором он двигался. Движущийся магнит движется очень быстро и поэтому довольно быстро выходит из зоны действия неподвижных магнитов, после чего “неподвижные” магниты статора перемещаются обратно в исходное положение, где они действуют таким же образом на следующий движущийся магнит, прикрепленный к ротору.
Эта очень простая операция требует лишь небольшого усилия для перемещения магнитов статора в сторону между их двумя положениями, в то время как усилие между магнитами статора и магнитами ротора может быть высоким, что обеспечивает значительную мощность вращения оси, на которой прикреплены диски ротора.
Эффективность системы дополнительно повышается, поскольку, когда магниты статора находятся в первом показанном положении, второй “неподвижный” магнит не простаивает, а вместо этого воздействует на магнит следующего диска ротора:
Для этого магниты, прикрепленные к диску 2 ротора, должны быть расположены так, чтобы их полюса были противоположны полюсам, прикрепленным к диску 1 ротора. Стивен использует громкоговоритель, чтобы раскачивать горизонтальную планку, на которой установлены магниты статора, вперед и назад, поскольку в громкоговоритель уже встроен этот механизм. Двигатель с постоянными магнитами Дона Келли также использует эту очень простую идею перемещения магнитов статора в нужный момент.
Магнитный двигатель Чарльза Флинна.
Патент США 5,455,474 от 3 октября 1995 года, полностью приведенный в приложении, подробно описывает этот интересный дизайн. В нем говорится: “Это изобретение относится к способу получения полезной энергии с магнитами в качестве движущей силы и представляет собой важное усовершенствование по сравнению с известными конструкциями, и оно является тем, которое проще в изготовлении, может быть выполнено с возможностью самостоятельного запуска, легче настраивается и с меньшей вероятностью выйдет из настройки. Нынешняя конструкция также относительно проста в управлении, относительно стабильна и производит поразительное количество выходной энергии, учитывая используемый источник движущей энергии. В настоящей конструкции используются постоянные магниты в качестве источника движущей энергии, но показаны новые средства управления магнитным взаимодействием или связью между магнитными элементами и способом, который является относительно прочным, обеспечивает значительное количество выходной энергии и крутящего момента, а также в устройстве, способном использоваться для генерирования значительного количества энергии.”
В патенте описано более одного двигателя. Первый из них выглядит так, если смотреть со стороны:
Разнесенный вид, четко показывает различные части:
Эта конструкция относительно проста, и все же операция мощная. Питание обеспечивается тремя магнитами, заштрихованными синим и желтым. Нижний магнит выполнен в виде диска с полюсами, расположенными на больших, круглых, плоских гранях. Это магнит статора, который не движется. Над ним расположен диск из немагнитного материала (заштрихован серым цветом), в который встроены два магнита. Этот диск является ротором и прикреплен к центральному вертикальному валу.
Обычно ротор не вращался бы, но между двумя дисками есть кольцо из семи катушек, которые используются для изменения магнитных полей и создания мощного вращения. Питание этих катушек очень простое, и оно осуществляется путем пропускания луча инфракрасного света от одного из светодиодов через прорезь в диске оптического синхронизации, прикрепленном к вращающемуся валу. Светодиоды и фототранзисторы выровнены по центрам семи катушек. Положение и ширина прорези определяют, какой фототранзистор включается и как долго он остается включенным. Это очень аккуратное и компактное устройство. Действительно интересная часть конструкции заключается в том, как катушки изменяют магнитные поля для получения выходной мощности устройства. Ориентацию полюсов магнитов можно поменять местами, при условии, что это сделано для всех трех магнитов.
Здесь показана ситуация, когда один из магнитов ротора повернулся туда, где он находится над одной из катушек, которая еще не включена. Южный полюс магнита ротора притягивается к Северному полюсу, который является всей верхней поверхностью магнита статора, как показано тремя стрелками. Если на катушку подается напряжение, то эта магнитная связь нарушается и изменяется. Если в результате включения катушки возникает какой-либо крутящий момент, то он будет развиваться по обе стороны от катушки, находящейся под напряжением. Если катушка не включена, то между магнитами будет полное притяжение и не будет создаваться вращательная сила. Вы заметите, что есть два вращающихся магнита (четное число) и семь катушек (нечетное число), поэтому, когда один из магнитов ротора находится над катушкой, другой-нет. Такое расположение двух положений в шахматном порядке необходимо для создания плавного, непрерывного вращательного момента и самозапуска без необходимости вращать вал вручную.
На этой диаграмме показан фрагмент с обеих сторон диска ротора, чтобы объяснить работу катушек. Слева магнит 56 перекрывает катушку 32 и катушку 34. Катушка 32 включена, и это разрывает магнитную связь с левой стороны магнита 56. Но катушка 34 не включена, поэтому притяжение между магнитом 56 и дисковым магнитом под катушками остается. Несмотря на то, что это притяжение находится под углом вниз, оно создает толчок на роторе, направляя его вправо, как показано красной стрелкой.
В то время как это происходит, ситуация с другой стороны диска ротора показана справа. Здесь магнит 54 находится над катушкой 36, и эта катушка не включена, поэтому результирующий привод в любом направлении отсутствует. Соседняя катушка 38 также не включена и поэтому не влияет на вращение. Этот метод работы очень близок к конструкции двигателя Роберта Адамса, описанной в следующей главе. Важно понимать, что этот метод работы не имеет ничего общего с пульсаторами Джона Бедини, в которых вращение диска вызвано электрическим импульсом, подаваемым на катушку. Вместо этого здесь катушка действует как магнитный экран, обеспечивая минимально возможную мощность для выполнения своей работы. Катушка, по сути, представляет собой экран, который не имеет движущихся частей, и поэтому является очень умным механизмом для преодоления тенденции к тому, чтобы магниты ротора фиксировались на магнитах статора и предотвращали вращение.
В любой момент шесть из семи катушек неактивны, поэтому, по сути, работает только одна катушка. Это не является серьезной утечкой тока. Важно понимать, что мощность этого двигателя обеспечивается постоянными магнитами, тянущимися навстречу друг другу. Каждый из двух магнитов прикладывает горизонтальное усилие к ротору каждые седьмую часть оборота, то есть каждые 51,1 градуса при вращении. Поскольку количество катушек неравномерно, ротор получает магнитное притяжение каждые 25,5 градуса при вращении, сначала от одного магнита ротора, а затем от другого магнита ротора.
Из этого следует, что мощность двигателя можно увеличить, добавив больше магнитов. Первым шагом в этом поиске дополнительной мощности является добавление второго дискового магнита и катушек с другой стороны ротора, чтобы обеспечить второе притяжение магнита. Это имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что оно уравновешивает тягу первого дискового магнита вниз с тягой вверх, обеспечивая повышенную и сбалансированную горизонтальную тягу, как показано здесь:
Переключение катушек с дополнительным слоем катушек показано здесь:
Используется всего пять компонентов. Ток через катушку управляется транзистором. В данном случае это полевой транзистор, обычно называемый "FET". Используется наиболее распространенный тип FET, а именно "N-канальный" FET, который является приблизительным эквивалентом NPN-транзистора, как описано в главе 12. FET этого типа выключается, когда напряжение на его "затворе" (обозначено "g" на схеме) составляет 2,5 вольта или ниже. Он включается, когда напряжение на его затворе составляет 4,5 вольта или более.
В этой схеме мы хотим, чтобы FET включался, когда диск синхронизации двигателя находится в правильном положении, и выключался во все остальное время. Это достигается путем пропускания света от светодиода или "светодиода" через отверстие в диске синхронизации, который вращается вместе с валом двигателя. Когда отверстие находится напротив светодиода для катушки, которая должна быть включена, свет проходит через отверстие и попадает на светочувствительное устройство, Чарльз решил использовать светочувствительный транзистор, но вместо него можно использовать светозависимый резистор, такой как ORP12. Когда свет падает на устройство "Opto1" на принципиальной схеме, его сопротивление резко падает, повышая напряжение на затворе FET и включая его. Когда отверстие диска синхронизации проходит мимо светодиода, свет выключается, и напряжение на затворе FET падает, выключая FET. Такое расположение приводит к тому, что катушка двигателя включается и выключается в нужное время, чтобы обеспечить мощное вращение вала двигателя. В схеме есть резистор "R1", чтобы убедиться, что ток, протекающий через светодиод, не является чрезмерным. Резистор "R2" имеет низкое значение по сравнению с сопротивлением "Opto1", когда на него не падает свет, и это снижает напряжение затвора FET до низкого значения, гарантируя, что FET полностью выключен.
Как вы можете видеть, это в основном очень простая схема. Однако, поскольку одна из этих схем используется для каждой катушки (или каждой пары катушек, если в этом срезе двигателя имеется четное количество катушек), схема в патенте выглядит довольно сложной. На самом деле это очень просто. Резистор "R1" используется для ограничения тока, протекающего через все используемые светодиоды, а не только через один светодиод. Вы, конечно, могли бы использовать один резистор для каждого светодиода, если бы захотели. Схема питания двух катушек (и без отображения диска синхронизации) выглядит следующим образом:
Участок внутри зеленой пунктирной линии является идентичной схемой для второй катушки. Это дополнение к схеме делается для каждой катушки, и в этот момент двигатель готов к работе. Если, как обычно, используется несколько слоев магнитов, то катушки, расположенные друг над другом, могут быть соединены в цепочку, подобную этой:
Подключение нескольких катушек "последовательно" (в цепочке), подобное этому, уменьшает количество необходимых электронных компонентов и гарантирует, что импульсы на каждую из этих катушек поступают в один и тот же момент. В качестве альтернативы можно провести эти катушки друг через друга "параллельно", выбор, как правило, диктуется сопротивлением катушек. Приведенный выше патентный чертеж, по-видимому, указывает на то, что между светодиодами и оптическими устройствами существует большой зазор. Вероятно, это не так, поскольку большинство людей предпочли бы, чтобы зазор между светодиодом и светозависимым устройством был как можно меньше, устанавливая их так, чтобы они были просто вне диска синхронизации с каждой стороны от него.
В этом патенте Чарльз Флинн отмечает, что этот магнитный двигатель может использоваться практически для любых целей, где требуется двигатель или привод двигателя и где количество доступной или необходимой энергии для создания движущей силы может незначительно отличаться от нуля. Чарльз выпустил двигатели этого типа, которые способны вращаться с очень высокой скоростью - 20 000 об / мин и со значительным крутящим моментом. Также могут быть получены меньшие скорости, и двигатель можно сделать самозапускающимся. Из-за низкой мощности, необходимой для работы устройства, Чарльз смог управлять двигателем, используя только готовую сухую батарею на девять вольт.
Одним из применений, которое кажется наиболее подходящим для этой конструкции двигателя, является нагреватель Frenette, показанный в главе 14. Использование этого двигателя для привода дисков внутри барабана нагревателя приведет к созданию нагревателя, который, по-видимому, приводится в действие только девятивольтовой батареей. Однако, хотя это только кажется, реальность такова, что мощность этого двигателя поступает от постоянных магнитов, а не от батареи. Ток батареи используется только для предотвращения обратного притяжения магнитов и не используется для привода двигателя.
Хотя использование диска синхронизации является очень удовлетворительным решением, также возможно использовать электронные схемы вместо механического диска синхронизации, оптических устройств и светодиодов. Здесь необходимо устройство, которое генерирует серию импульсов напряжения, которые могут быть использованы для повышения напряжения затвора каждого FET с менее 2,5 вольт до более 4,5 вольт. Похоже, что хорошо известный чип таймера 555 подойдет для этой задачи, и он, безусловно, разрядит девятивольтовую батарею. Однако у нас есть более одного набора катушек, которые необходимо запустить. Например, если у нас есть, скажем, четыре комплекта катушек для привода, включающих четыре разных транзистора FET один за другим, то мы могли бы использовать микросхему "Деление на восемь", например микросхему 4022. Этот чип можно настроить на деление на любое число от двух до восьми. Все, что нужно для выбора числа для деления, - это одно соединение между двумя контактами на чипе.
Выходное напряжение на выводах, отмеченных "1", "2", "3" и "4" поднимается один за другим, как показано на диаграмме выше. Таким образом, каждый из этих выходных выводов будет подключен к элементам FET в таком порядке, и FET будут включены в том же порядке.
С чипом 4022 соединения для скорости деления следующие:
Для операции " Разделить на 7’ подключите вывод 10 к выводу 15
Для операции " Разделить на 6’ подключите вывод 5 к выводу 15
Для операции " Разделить на 5’ подключите вывод 4 к выводу 15
Для операции " Разделить на 4’ подключите вывод 11 к выводу 15
Для операции " Разделить на 3’ подключите вывод 7 к выводу 15
Для операции " Разделить на 2’ подключите вывод 3 к выводу 15
При использовании такой схемы частота импульсов от микросхемы 555 устанавливается на очень низкое значение, например, на полсекунды, чтобы можно было запустить вал двигателя. Как только он начинает двигаться, частота пульса постепенно увеличивается, чтобы ускорить работу двигателя. Одним из преимуществ этого метода является то, что он позволяет регулировать скорость, и если бы двигатель использовался для питания нагревателя Frenette, то регулятор скорости также действовал бы как регулятор температуры для нагревателя.
Возможной схемой микросхемы 555 может быть:
Поскольку это позволяет контролировать скорость и при достижении требуемой скорости можно регулировать ширину импульса, чтобы обеспечить минимальное потребление тока для поддержания этой скорости. Конечно, есть много других подходящих схем, которые можно было бы использовать вместо этой, и в главе 12 мы расскажем вам о некоторых из них, а также объясним, как работают схемы и как их создавать.
Если так случится, что трудно найти подходящие круглые магниты с полюсами на противоположных гранях, то я предлагаю использовать стандартные прямоугольные магниты повсюду и прямоугольные катушки, как показано здесь:
И хотя это устройство не так магнитно эффективно, как круглый магнит, оно имеет то удобство, что позволяет сконструировать ротор любого выбранного размера. В идеале, в отличие от статора, показанного выше, должно быть нечетное количество магнитов, или, в противном случае, нечетное количество катушек. В качестве альтернативы ротор может иметь нечетное количество магнитов, чтобы обеспечить возможность самостоятельного запуска.
Цель каждой катушки состоит в том, чтобы просто и только просто нейтрализовать магнитное поле постоянного магнита под ней. Магнитное поле, создаваемое катушкой, зависит от тока, протекающего в катушке, количества витков в катушке и площади катушки. Протекающий ток зависит от диаметра провода и приложенного к нему напряжения. Вероятно, необходимо установить только один магнит на статоре и поэкспериментировать с катушкой, пока ваш текущий привод и катушка не позволят ротору свободно вращаться. Каким бы ни был результат катушки, он должен быть в порядке для всех магнитов, даже если они, вероятно, немного различаются по силе.
Стеорн. Ирландская компания Steorn разработала систему, которая почти идентична только что описанному магнитному двигателю Чарльза Флинна. Они называют свое устройство "Орбо", и его работа практически одинакова. Прогресс, достигнутый Стеорном, заключается в том, что они разработали очень умную систему магнитной маскировки, использующую ферритовые тороиды, намотанные на катушку из медной проволоки. Это ловкий метод включения и выключения магнитного притяжения. Когда катушка пропускает достаточный ток, она генерирует круговое магнитное поле, вращающееся по спирали вокруг тороида и не выходящее за пределы тороида. Это поле не обладает притяжением для внешних магнитов. Не имеет значения, меняется ли направление тока, протекающего через катушку, на противоположное, поскольку результирующее магнитное поле просто вращается вокруг тороида в противоположном направлении и выполняет точно такую же магнитную блокировку ферритового кольца, которое образует тороид. Если ток не протекает, то медный провод не блокирует влияние ферритового кольца, и постоянные магниты на роторе сильно притягиваются к нему, заставляя ротор вращаться.
На своем веб-сайте Стеорн иллюстрирует свой дизайн следующим образом:
В этой реализации восемь ферритовых колец установлены на статоре в четырех местах на расстоянии девяноста градусов друг от друга. Они намотаны катушками из медной проволоки, которые могут питаться от батареи с помощью механизма синхронизации. В него встроен ротор, восемь пар небольших постоянных магнитов, также расположенных на расстоянии девяноста градусов друг от друга.
Точно так же, как в двигателе Адамса, описанном в главе 2, ток через катушки устанавливается на минимальный уровень, который позволяет ротору свободно вращаться. Затем включается механизм газораспределения, и двигателю и ротору дается вращение. Магниты ротора сильно притягиваются к соответствующим ферритовым кольцам, установленным на стойках статора, и это ускоряет вращение ротора.
Если через катушки не пропускается ток, то ротор будет колебаться взад и вперед в течение короткого времени, прежде чем остановится с магнитами как можно ближе к ферритовым кольцам. Чтобы этого не произошло, схема синхронизации определяет, когда магниты достигают ферритовых колец, и пропускает этот минимальный ток через катушки, удерживая кольца внутри магнитного поля, которое не влияет на магниты ротора. Импульс ротора заставляет его вращаться мимо колец статора в положение, когда магниты находятся ближе к следующим кольцам, чем к тем, которые они только что прошли, в этот момент ток отключается и магнитное притяжение к ферритовым кольцам возвращается. Это идентично одному режиму работы двигателя Adams.
Следующий шаг также идентичен шагу двигателя Адамса, а именно, добавить несколько приемных катушек для преобразования части вращающейся магнитной энергии в электрическую энергию либо для подзарядки приводной батареи, либо для питания другого оборудования, либо и того, и другого.
Устройство Стеорна для этого состоит в том, чтобы добавить дополнительный диск, содержащий постоянные магниты, к ротору и расположить катушки проводов напротив этих магнитов, как обычно для генератора. Стеорн выбирает, чтобы показать полученную энергию, снова заряжая батарею:
Видеопрезентации по этому стилю двигателя/генератора: здесь, здесь и здесь
Мы склонны думать об этом типе двигателя с магнитным приводом как о маломощном. Вероятно, это связано с тем, что часто демонстрируемые реализации, подтверждающие принцип, являются второстепенными устройствами. Эти двигатели могут быть очень мощными, и тот, который показан здесь, спроектированный и построенный г-ном Суном из Китая, имеет выходную мощность 20 киловатт или пятнадцать лошадиных сил:
И еще одна конструкция, которая имеет больший диаметр и около 144 магнитов, имеет заявленную мощность 225 лошадиных сил:
Вы заметите, что каждое кольцо магнитов расположено дальше по ободу цилиндра, обеспечивая мощные импульсы от 64 магнитов каждые 22,5 градуса вращения, поэтому неудивительно, что двигатель имеет значительную мощность вала.
Магнитный двигатель Джорджа Соукупа.
Раньше в Интернете было интересное видео, показывающее магнитный двигатель, построенный в стиле “V”, с двумя наборами постоянных магнитов, расположенных примерно так:
Этот стиль расположения магнитов (северные магниты показаны синим, а южные-красным) имеет точку блокировки, в которой происходит переключение с широкого расстояния на узкое, и это приводит к остановке вращения.
В реализации, показанной в этом видео, магниты V расположены на более широком расстоянии друг от друга, как показано здесь:
Конусность гораздо менее выражена, а внутренний зазор примерно в четыре раза больше, чем зазор до внешнего кольца. Также похоже, что последний внутренний магнит имеет больший зазор вокруг барабана, чем оставшееся кольцо магнитов.
Корпус очень прост на вид, с равномерно расположенным кольцом из двенадцати отверстий для длинных магнитов с чередующимися областями намагничивания на Север и Юг по их длине. Вы заметите по фотографиям, что у Джорджа есть полости, в которых помещается до двенадцати стопок магнитов статора, хотя он использует только пять из них для своих демонстраций.
Корпус имеет значительный зазор для барабана и магнитов. Подшипник заднего вала просто установлен в задней части корпуса:
Передняя панель имеет два листа акрила, один для удержания вставных магнитов на месте, а другой для обеспечения передней опоры подшипника вала:
Поскольку в видео нет комментариев, немного сложно собрать все детали, но, похоже, расположение магнитов статора позволяет двигателю преодолеть обычную точку заедания типичного расположения V-образного двигателя. На видео показаны различные схемы, включая несимметричную группировку, показанную здесь, где используются четыре или пять последовательных магнитов, а остальные слоты остаются пустыми:
Это похоже на дизайн, который, возможно, стоит изучить подробнее, поскольку реализация, показанная в видео, работает очень хорошо.
Если вы хотите сделать простой двигатель такого типа, то информация, предоставленная Дитмаром Холом, переданная мне Джесом Асканиусом из Дании, покажет вам, как это сделать. Он использует круглые неодимовые магниты диаметром 20 мм толщиной 10 мм, попарно уложенные в статоре этой компоновки:
На рисунке показано устройство магнитных ворот, построенное на плоском куске древесноволокнистой плиты средней плотности толщиной 30 мм. Отверстия, просверленные в нем, имеют диаметр 20,1 мм и расположены таким образом, чтобы в них помещались два магнита толщиной 10 мм, сложенные вместе. Отверстия просверлены под углом 63 градуса к горизонтали или 27 градусов к вертикали, в зависимости от того, как вы предпочитаете думать об этом. На одной стороне платы вставленные магниты имеют свои северные полюса, обращенные вверх, в то время как на другой стороне платы магниты вставлены своими южными полюсами, обращенными вверх. Дитмар показывает шесть отверстий для болтов или винтов, чтобы прикрепить кусок МДФ к более крупной доске или столу. Они не являются какой-либо частью магнитной системы и могут быть опущены. Видео одной из его версий в действии можно найти здесь.
Ворота работают, заставляя стопку из десяти магнитов катиться по V-образной дорожке и плавно проходить через стык со следующим набором V-образных магнитов. Этих V-образных наборов может быть столько, сколько вы захотите, и стопка магнитов все равно будет продолжать вращаться. Это одна из немногих конструкций магнитных затворов, которая адаптируется к работе барабана в качестве ротора двигателя.
Магниты расположены под углом, чтобы использовать магнитные поля на краю магнитов. Они складываются попарно, чтобы увеличить свою мощность. Мощность двигателя зависит от силы магнитов, от того, насколько близко расположены стопки магнитов статора к магнитам VF-дорожки и от количества стопок магнитов статора. Если вы решите сконструировать один из этих двигателей, то вам предлагается облегчить себе задачу, сохранив кривизну на низком уровне, используя три или четыре двигателя Vs. С размерами Dietmar барабан 2 В будет иметь диаметр 216,5 мм (8,5 дюйма), барабан 3 В будет иметь диаметр 325 мм (12,8 дюйма), а барабан 4 В-диаметр 433 мм (17 дюймов), и эти размеры включают полосу диаметром 30 мм (1 3/16 дюйма), которая удерживает магниты, поэтому внутренние диаметры барабана в каждом случае на 30 мм меньше.
При изготовлении барабана двигателя можно использовать гибкий материал для удержания магнитов. Это позволяет укладывать полосу ровно во время просверливания отверстий, а затем прикреплять ее снаружи к жесткому барабану диаметром на 60 мм меньшим, чем упомянутые выше. Для облегчения сверления отверстий можно изготовить кондуктор:
В этот был вставлен отрезок медной трубы под правильным углом, чтобы направить сверло под нужным углом. Этот двигатель был успешно воспроизведен Джесом Асканиусом из Дании с использованием магнитов диаметром 10 мм, которые были под рукой, и снова с квадратными магнитами, которые были под рукой, вставленными в круглые отверстия и даже не наклоненными под углом в этом доказательстве реализации концепции, на создание которого потребовался всего один час с использованием подручного материала, и который действительно работал:
Благодаря дизайну Дитмара, использующему пары магнитов с углами, необходимое количество магнитов довольно велико. Для одного V имеется 58 магнитов. Для версии 2 В-106 магнитов. Для версии с 3 В-154 магнита, а для версии с 4 В-202 магнита, если имеется только одна стопка магнитов статора, поэтому для каждой дополнительной стопки магнитов статора с десятью магнитами необходимо добавить десять дополнительных магнитов. Мощность двигателя, вероятно, будет увеличиваться по мере увеличения диаметра, поскольку рычаг, которым магнит должен вращать барабан, увеличивается – удваивается диаметр, чтобы (почти) удвоить мощность.
Простые Двигатели с Постоянными Магнитами
Очень трудно использовать мощность постоянных магнитов для создания двигателя, работающего только на них. Дизайн Дитмара Холя, показанный выше, является одним из немногих, которые можно легко изготовить и протестировать в домашних условиях. Проблема в том, что почти все магниты имеют симметричное магнитное поле, в то время как для двигателя с магнитным приводом необходимо асимметричное магнитное поле. Следовательно, магниты должны быть объединены таким образом, чтобы искажать их нормальную форму поля. Вы заметите, что в двигателе Hohl приводные магниты расположены под углом, и это важная особенность использования магнитов в двигателях.
В настоящее время в школах учат, что магнитное поле, окружающее стержневой магнит, выглядит следующим образом:
Это выводится путем разбрасывания железных опилок на листе бумаги, который держат рядом с магнитом. К сожалению, это неверный вывод, поскольку железные опилки своим присутствием искажают магнитное поле, и каждая из них сама по себе становится миниатюрным магнитом. Более тщательные измерения показывают, что поле, фактически создаваемое стержневым магнитом, выглядит следующим образом:
Существует много силовых линий, хотя на этих диаграммах показаны только две из них. На самом деле силовые линии по углам разветвляются в трех измерениях, с изогнутыми круговыми линиями над верхней частью магнита, круговыми линиями под нижней гранью магнита. Эти силовые линии примерно имеют форму футбольного мяча с углом магнита в центре футбольного мяча. На самом деле, существует много слоев этих линий магнитной силы, так что это похоже на то, что целая серия постепенно увеличивающихся и увеличивающихся футбольных мячей сосредоточена в углу магнита. Чрезвычайно трудно провести эти линии и четко показать их. Книга Хауэрда Джонстона “Тайный мир магнитов” даст вам хорошее представление о реальных силовых линиях вокруг стержневого магнита. Расположение этих силовых линий магнитного поля общеизвестно, и если вы загуглите "изображения силовых линий магнитного поля", вы найдете только художественную литературу, которую преподают в школах. Однако важным фактом является то, что в каждом углу типичного стержневого магнита имеется вращающееся магнитное поле. Из этого следует, что если ряд магнитов разместить под углом, то в результате возникнет чистое поле в одном направлении.
Например, если магниты повернуть на сорок пять градусов против часовой стрелки, то результат будет таким:
При таком расположении противоположные углы магнитов, как показано здесь, расположены ниже, и поэтому должна быть чистая магнитная сила, толкающая вправо чуть выше набора магнитов. Однако ситуация не так проста и понятна, как вы можете себе представить. Дополнительные линии магнитной силы, которые не были показаны на диаграмме выше, действуют дальше от магнитов, и они взаимодействуют, создавая сложное составное магнитное поле. Часто бывает так, что после четырех или пяти магнитов необходимо оставить небольшой зазор, прежде чем линия магнитов будет продолжена.
Два мальчика, Энтони и Андреас, использовали это магнитное устройство для создания магнитной дорожки, и им очень весело, когда магнит скользит между двумя рядами наклонных магнитов. Первоначально они использовали более дешевые керамические магниты и получили очень удовлетворительное движение при использовании неодимового магнита в качестве движущегося компонента:
Вы заметите, что они управляют рядом из 18 керамических магнитов с каждой стороны своего трека, и результаты, которые они получают, очень хорошие. В настоящее время у них есть три видео в Интернете:
Движущийся магнит состоит из четырех неодимовых магнитов размером 12 мм х 12 мм х 12 мм (или полдюйма на полдюйма на полдюйма), прикрепленных с севера на Юг - Север - Юг - Север - Юг - Север - Юг:
Они не раскрыли все детали того, что они используют (скорее случайно, чем намеренно). Керамические магниты статора имеют размеры 48 мм х 20 мм х 10 мм с полюсами на каждой из основных граней. Они располагают каждый магнит так, чтобы его северный полюс был обращен к дорожке, и наклоняют магниты под углом 45 градусов. Между магнитами статора и движущимися магнитами с обеих сторон дорожки имеется зазор в 15 мм. Деревянные планки направляют движущиеся магниты.
Неодимовые магниты имеют очень разные характеристики по сравнению с керамическими магнитами (и это не просто сила магнитного поля). Экспериментаторы нередко обнаруживают, что устройства будут хорошо работать с одним типом магнита, но не с другим типом. Здесь разработчики попытались использовать два набора из пяти наклонных неодимовых магнитов с каждой стороны дорожки, и в результате их движущийся магнит получил более мощную тягу.
Магниты удерживаются на месте на этом рисунке деревянными дюбелями, вбитыми в доску основания. Они использовали их для того, чтобы избежать любого материала для крепления магнитов, который мог бы изменить магнитное поле.
Следующим шагом для них было бы привести в действие двигатель, используя свою технику магнитной дорожки. Однако это было опробовано много раз, и вывод состоит в том, что ОЧЕНЬ трудно превратить прямую магнитную дорожку в ту, которая образует полный круг. Поэтому я бы предложил следующее соглашение:
Здесь простой дисковый ротор имеет четыре магнита (типа, используемого для перемещения по магнитной дорожке), прикрепленных к нижней стороне диска и расположенных так, чтобы они перемещались через четыре коротких набора угловых магнитов статора при вращении диска. Не имеет значения, является ли вал ротора горизонтальным или вертикальным. Если диск хорошо вращается, то наборы из двух катушек захвата с воздушным сердечником могут быть расположены между каждой из решеток магнитов статора, чтобы при прохождении магнитов ротора над головой вырабатывалось электричество. Если конструктор решит прикрепить два диска ротора к одному валу ротора, то два ротора должны быть расположены так, чтобы вал ротора толкался каждые 45 градусов вращения, а не каждые 90 градусов, как показано здесь. Этот стиль двигателя, безусловно, в пределах возможностей среднего человека, чтобы построить, если они будут склонны к этому.
Меня попросили сказать, как бы я лично подошел к созданию прототипа такого рода. Поскольку у меня очень ограниченные конструктивные навыки, я бы сделал это так:
Для подшипника я бы выбрал вентилятор охлаждения компьютера, так как у них очень хорошие подшипники, и если не брать в руки старый, устаревший компьютер, то их можно купить очень, очень дешево. Диаметр вентилятора не имеет значения. Эти вентиляторы обычно выглядят примерно так:
Поскольку часть вентилятора, которая вращается, обычно не выступает над неподвижной рамой, для обеспечения зазора необходим распорный диск из дерева или пластика. Диск приклеивается к центру вентилятора с помощью, возможно, ударной палочки, эпоксидной смолы или суперклея. Тогда это выглядело бы так:
Затем к распорке можно прикрутить деревянный квадрат, вот так:
И поскольку я безнадежен в создании качественных механических устройств, я бы тогда очень устойчиво прижимал карандаш к опоре и вращал дерево так, чтобы карандаш рисовал идеальный круг точно по центру подшипника вентилятора. Затем, пометив дерево и прокладку так, чтобы не было сомнений в том, в каком направлении дерево прикреплено к прокладке, я бы отвинтил дерево и очень осторожно обрезал карандашную линию, аккуратно разглаживая края диска мелкой наждачной бумагой. Привинчивая диск на место, вращение должно подтвердить, что край диска устойчиво остается на месте без колебаний края. На самом деле, если диск не идеален, это не является серьезной проблемой, так как именно магниты ротора должны быть расположены точно, и для этого можно создать еще одну линию карандаша, вращая диск, когда будет определено желаемое положение.
Постоянные магниты сильно различаются по размеру и прочности, поэтому при покупке магнитов необходимо протестировать их с помощью дорожки того типа, который использовали Энтони и Андреас. Магниты статора расположены под углом примерно 45 градусов к дорожке, и всего по четыре с каждой стороны, это случай нахождения расстояния между двумя наборами угловых магнитов, которое толкает магниты статора дальше всего по дорожке
Дональд А. Келли. В 1979 году мистеру Келли был выдан патент на конструкцию двигателя с постоянными магнитами. Он отмечает, что помимо того, что очень трудно генерировать достаточную мощность, чтобы механически слегка перемещать магниты статора для достижения непрерывного вращения, результирующая частота оборотов очень низкая. По этим причинам он решил слегка передвинуть магниты статора, используя небольшие двигатели постоянного тока. Его дизайн включен сюда, поскольку это концепция, которую относительно легко понять. Общая идея мало чем отличается от идеи Стивена Кундела, который раскачивает магниты статора с помощью соленоида, как показано ранее в этой главе. Цель здесь состоит в том, чтобы использовать небольшой электрический ток для создания мощного вращения, намного большего, чем было бы возможно из самого электрического тока, и, таким образом, получить то, что в действительности является умножением мощности за счет использования постоянных магнитов. Слегка измененная копия его патента приведена в Приложении.
Операция представляет собой простую стратегию. На коромыслах установлены восемь комплектов магнитов. У них есть две основные позиции. В первом положении магниты качалки притягивают магниты, установленные на роторе. Когда ротор движется из-за этого притяжения и достигает точки, в которой на роторе может возникнуть обратное сопротивление, положение коромысла изменяется таким образом, что первый набор магнитов коромысла перемещается в сторону в положение, в котором они оказывают незначительное влияние из-за их увеличенного расстояния от магнитов ротора. Это движение коромысла также перемещает магниты противоположной полярности, которые толкают магниты ротора на своем пути. В этой конструкции притяжение и толчок применяются к различным наборам магнитов. Если притяжение происходит на магнитах 1, 3, 5 и т.д., То толчок происходит на магнитах 2,4,6 и т.д. Но, несмотря на это, тяга и толчок прилагаются к каждому магниту ротора, когда он проходит. Мощность, необходимая для работы электродвигателей, минимальна, так как мощность двигателя обеспечивается магнитами. Вместо двух крошечных двигателей можно было бы управлять коромыслами с помощью небольших соленоидов, и если двигатель используется для питания электрического генератора, то конструкцию можно было бы сделать автономной, используя часть электрической мощности для обеспечения необходимой входной мощности. На рисунке выше показан только один слой двигателя, но может быть столько слоев, сколько вам нравится, каждый из которых приводит в движение один выходной вал и увеличивает его мощность с каждым слоем.
Магнитный двигатель Майка Брэди Перендева. Одним из наиболее широко известных двигателей с постоянными магнитами является двигатель "Перендев", который поражает воображение большинства людей. Говорят, что десятки этих двигателей были изготовлены и проданы в качестве двигателей/генераторов мощностью не менее 100 киловатт. Насколько мне известно, это не было подтверждено, и не было проведено независимых испытаний двигателя, кроме краткого теста Стирлинга Аллена. Если вы хотите посмотреть его, здесь можно посмотреть старое, некачественное видео прототипа этого двигателя, однако позвольте мне еще раз подчеркнуть, что очень трудно заставить работать двигатель только с постоянными магнитами, и гораздо проще начать с такого двигателя, как двигатель Адамса, показанный в главе 2, или двигатель Чарльза Флинна, показанный ранее в этой главе. Пожалуйста, также обратите внимание, что магниты, используемые в этой конструкции, являются нестандартными магнитами, поэтому их будет трудно достать и, вероятно, очень дорого из-за этого, и используется специализированная магнитная защита.
Заявка Майка на патент WO 2006/045333 A1 от 4 мая 2006 года приведена в Приложении. В середине 2010 года Майку было так трудно внедрить свой дизайн в коммерческое производство, что его финансовые спонсоры больше всего недовольны ситуацией, и если Майку трудно воспроизвести его (как это сделал Говард Джонсон со своим магнитным двигателем), новичку в этой области было бы хорошо посоветовать придерживаться магнитных двигателей, которые используют движение магнитов статора, таких как Дон Келли, Стивен Кундел и другие, или магнитные двигатели, использующие механическую или электрическую защиту, такие как двигатель Чарльза Флинна, двигатель Роберта Трейси или двигатель Джайнса.
Магнитная защита от Pasi Mäkilä
Метод блокирования магнитного поля с использованием простых материалов пришел из Прошлого Мякиля в Финляндии. Его видео, показывающее это, находится на www.youtube.com/watch?v=14ayyu9PVSI и он концентрируется на размещении экранирования вокруг цилиндрического магнита:
Однако при использовании в качестве общей защиты можно использовать ряд плоских стальных и алюминиевых слоев, и хотя Pasi использует алюминиевый лист толщиной 1,5 мм и оцинкованную сталь толщиной 1 мм, он предлагает использовать более тонкие листы. Он предлагает использовать четыре слоя стали с листом алюминия между стальными листами и, возможно, один или несколько слоев алюминия снаружи. Основная цель Pasi-поделиться этим устройством, чтобы люди могли создавать двигатели с постоянными магнитами. Одно из решений, которое, возможно, стоит опробовать, заключается в использовании экранирования для блокирования обратного сопротивления магнитов ротора, проходящих через магниты статора, возможно, как это:
При таком расположении южные полюса магнитов ротора притягиваются к открытым северным полюсам магнитов статора, заставляя ротор вращаться. Как только южный ротор проходит северный полюс статора, защита статора блокирует обратное притяжение, которое обычно замедляет вращение ротора.
Затем мы получаем отталкивание северного полюса магнита статора и северного полюса магнита ротора. Чтобы заблокировать это, рядом с северным полюсным концом магнита ротора помещена короткая защитная пленка. Вероятно, было бы полезно установить защиту северного полюса статора сверху и снизу магнита ротора, чтобы вызвать сильную магнитную блокировку.Эта конструкция магнитного двигателя является всего лишь предложением и еще не была построена и протестирована.
Предложение С Двумя Роторами.
Когда вы рассматриваете возможность экранирования магнитов с использованием железа или стали, вам нужно помнить, что магниты на холодильник прилипают к холодильникам, потому что холодильники сделаны из стали. Это демонстрирует тот факт, что между магнитами и железом или сталью существует притяжение. Следовательно, если магнит экранирован сталью так, что он блокирует все магнитное поле магнита, второй магнит будет притянут к этому металлическому защитному материалу. На этом веб-сайте в настоящее время есть видео “magneticveil”, в котором он предлагает использовать эту функцию простого экранирования в конструкции магнитного двигателя.
Он предлагает использовать два ротора, соединенных вместе. На роторах есть магниты, но для объяснения здесь показана только одна пара магнитов:
Каждый магнит притягивается к металлическому защитному материалу между роторами. Это приводит к вращению роторов в направлении, указанном красными стрелками. Магниты притягиваются к ближайшей точке экрана, до которой они могут дотянуться, как показано здесь:
В этот момент можно было бы ожидать, что роторы перестанут двигаться и зафиксируются в неподвижном положении. Однако интересная идея состоит в том, чтобы изменить форму щита следующим образом:
В конце экрана его ширина уменьшается и сужается так, чтобы магнитное поле от магнита за ним точно соответствовало притяжению магнита на ближней стороне экрана. Это приводит к созданию полностью нейтральной зоны на кончике щита, в которой нет ни притяжения, ни отталкивания в этой области. Степень сужения зависит от прочности магнитов, толщины и материала экрана, а также расстояния между магнитами и экраном, и это необходимо выяснить экспериментальным путем.
Эта нейтральная зона прекращает сильное притяжение между магнитами и экраном, и поэтому импульс переносит роторы за конец экрана. Это приводит к такой ситуации:
Здесь магниты прошли мимо экрана и сильно отталкиваются друг от друга. Они находятся за осями роторов, поэтому отталкивающая сила оказывает поворотное воздействие на каждый ротор. Это ситуация только с одной парой магнитов, но на каждом роторе будет много магнитов. Это создает дополнительный эффект поворота. Рассмотрим только еще одну пару магнитов, в том же положении, что и на нашей первой диаграмме:
Натяжение между магнитами “А” и экраном усиливает вращение, вызванное толчком между неэкранированными магнитами. Такое расположение магнитов и экрана должно обеспечивать непрерывное вращение обоих роторов, и двигатель можно остановить, сняв экран.
Следует отметить, что в этом устройстве используются магниты в режиме отталкивания. То есть обращенные наружу полюса магнитов на обоих роторах одинаковы. Были сообщения о двигателях с постоянными магнитами, в которых магниты находились в режиме отталкивания, и, хотя эти двигатели работали хорошо, было обнаружено, что примерно через три месяца магниты потеряли свою намагниченность. Если это вообще возможно, магниты следует использовать в режиме их притяжения. Это невозможно в вышеупомянутом двухроторном устройстве, поэтому, если оно строится, может быть хорошей идеей организовать физическую конструкцию таким образом, чтобы магниты ротора можно было легко удалить. Это позволяет перемагничивать магниты или, в качестве альтернативы, заменять их, если используются очень дешевые типы.
Двигатель на постоянных магнитах Виктора Дидака
В заявке на патент США № US2007/0296284 от 27 декабря 2007 года показана убедительная конструкция мощного двигателя с постоянными магнитами. Вот один из вариантов реализации этого патента – тот, который выглядит достаточно простым в создании.
Магнитный Двигатель
Абстрактный:
Магнитный двигатель, имеющий узел магнитного привода, магнитно связанный с магнитным ведомым узлом. Приводной узел имеет по меньшей мере один приводной магнит. В одном варианте осуществления приводной магнит установлен на обтекателе. В другом варианте осуществления приводной магнит установлен на ведущем колесе. Ведомый узел имеет по меньшей мере одно ведомое колесо, установленное на ведомом валу. По крайней мере один ведомый магнит установлен на ведомом колесе. В одном варианте осуществления ведомые магниты установлены в пазах, проходящих по диагонали через торцевую поверхность ведомого колеса. В другом варианте осуществления ведомые магниты установлены в выемках, вырезанных в ведомом колесе. Приводной магнит магнитно соединен с ведомым магнитом, полюса которого расположены в одинаковой ориентации. Зазор между приводным магнитом и ведомым магнитом можно регулировать, чтобы оптимизировать магнитную связь между ними. Ведомое колесо и его ведомый вал вращаются благодаря магнитной связи между приводным магнитом и ведомым магнитом. Ведомый вал может быть соединен с выходным устройством, таким как электрический генератор.
ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Было предпринято несколько попыток усовершенствовать магнитные двигатели; например, патент США № 4151 431, выданный Говарду Джонсону. Однако в большинстве таких устройств не было достигнуто никаких рабочих моделей. Для того чтобы двигатель с постоянными магнитами работал, необходимо выполнить функцию переключения, эквивалентную функции, выполняемой в электродвигателях щетками, коммутаторами, переменным током или другими средствами. В двигателях с постоянными магнитами магнитная утечка должна быть экранирована, чтобы уменьшить потери энергии в виде энергии вихревого тока. Для создания магнитного двигателя, способного работать непрерывно, требуется правильное сочетание материалов, геометрии и концентрации магнитного поля.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Предусмотрен магнитный двигатель, содержащий узел магнитного привода, магнитно связанный с магнитным ведомым узлом. Магнитный ведомый узел включает в себя вращающийся ведомый вал, на котором установлено по меньшей мере одно вращающееся ведомое колесо. На ведомом колесе установлен по меньшей мере один ведомый магнит. Узел магнитного привода включает в себя, по меньшей мере, один приводной магнит, который магнитно соединен с ведомым магнитом в ориентации, подобной граням. В результате магнитной связи между приводным магнитом и ведомым магнитом магнитные силы, создаваемые между связанным приводным магнитом и ведомым магнитом, приводят во вращение вращающееся ведомое колесо, заставляя его вращаться и, следовательно, заставляя вращаться ведомый вал. Ведомый вал соединен с выходным устройством, таким как якорь электрического генератора.
Ведомый узел соединен с рамой. Ведомые колеса закреплены на валу таким образом, чтобы колеса вращались вместе. Каждое ведомое колесо имеет встроенное в его поверхность множество подчиненных магнитов, установленных в углублениях, вырезанных в ведомом колесе. Один полюс каждого ведомого магнита открыт и обращен наружу от поверхности ведомого колеса, а другой полюс магнита обращен к ведомому колесу. Северный или южный полюс подчиненных магнитов может быть обращен наружу, если у каждого магнита один и тот же полюс обращен наружу.
В одном варианте осуществления углубления в ведомых колесах для приема ведомых магнитов образуют расположенные на расстоянии друг от друга параллельные канавки, проходящие от одной стороны поверхности ведомого колеса к другой для приема ведомых магнитов. Угол каждой канавки на поверхности ведомого колеса предпочтительно составляет около 35 градусов по отношению к горизонтали. Направление ориентации канавок другого ведомого колеса также примерно на 35 градусов отклонено от горизонтали, но в направлении, противоположном направлению первого колеса.
В другом варианте осуществления углубления в ведомых колесах для приема ведомых магнитов представляют собой вырезы, вырезанные в ведомом колесе с измеренными и равными интервалами по краям колеса, предпочтительными являются интервалы в 45 градусов.
В этом “обтекаемом” варианте осуществления изобретения узел магнитного привода содержит пару немагнитных обтекателей, окружающих и по существу охватывающих каждое из ведомых колес. Каждая пара обтекателей образует полукруглую поверхность, диаметр которой немного больше диаметра соответствующего ведомого колеса. Вогнутая кривизна обтекателей обращена к ведомым колесам. На выпуклой поверхности обтекателей установлено множество постоянных приводных магнитов. Приводные магниты установлены таким образом, чтобы они представляли подчиненным магнитам тот же полюс, что и подчиненные магниты, представленные приводными магнитами; т. е. Как-то похоже: с севера на север или с юга на юг. Ни обтекатели, ни их приводные магниты не вращаются.
В различных вариантах осуществления зазор между приводными магнитами и ведомыми магнитами регулируется.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Дальнейшие особенности и преимущества изобретения будут очевидны из следующего подробного описания, взятого в сочетании с прилагаемыми чертежами, где:
На рис.1 представлен перспективный вид обтекателя магнитного двигателя с прикрепленными маховиками.
На рис.2 представлен частично разобранный перспективный вид обтекателя варианта магнитного двигателя.
На рис.3 представлена схема размещения магнита на обтекателе.
На рис.4 представлена принципиальная схема одного ведомого колеса варианта обтекателей, показывающая положение постоянных магнитов.
На рис.5 приведена принципиальная схема другого ведомого колеса варианта исполнения обтекателей, показывающая положение постоянных
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В различных вариантах осуществления изобретения, как правило, предусмотрены узел магнитного привода и узел магнитного ведомого устройства, причем магнитное поле соединяет узел привода с узлом ведомого устройства таким образом, что, когда узел привода вращается, он заставляет узел ведомого устройства вращаться. Муфта полностью магнитная, где не требуются цепи, шестерни, шкивы, червячные передачи или другие физические муфты.
На фиг.1 и фиг.2 показан первый вариант осуществления изобретения, упоминаемый здесь как вариант “обтекателя”. В этом варианте осуществления магнитный ведомый узел магнитного двигателя 101 содержит два сплошных немагнитных ведомых колеса 102 и 202, наиболее четко видимых на фиг.2. Ведомые колеса установлены на ведомом валу 201. На фиг.1 показан вариант, в котором дополнительные маховики 301, 401 установлены на ведомом валу 201. Маховики могут быть удобно установлены на концах ведомого вала или вблизи них. Предусмотрено устройство 1301 для генерирования электрического тока, которое напрямую связано с ведомым валом или косвенно связано через маховик, как показано на фиг.1, или через какой-либо другой элемент магнитного ведомого узла. За исключением элементов, указанных в настоящем документе, изобретение выполнено из немагнитного материала. В настоящее время для ведомых и ведущих колес предпочтительны феотические пластиковые или керамические материалы, но приемлемо большое разнообразие немагнитных материалов, если материал не создает или не усиливает вихревые токи. Диаметр ведомых колес в действующих в настоящее время моделях составляет примерно 10 дюймов (250 мм), а ширина-примерно 5 дюймов (125 мм). Оптимальные размеры ведомых колес будут определяться конкретным применением изобретения.
Как видно на рис.2, каждое ведомое колесо имеет множество канавок, проходящих с одной стороны на другую. Одна такая канавка обозначена как 701. Канавки на одном колесе ориентированы под углом около 35 градусов к краю ведомого колеса, в то время как канавки на втором колесе ориентированы под углом около 35 градусов к противоположному краю, как хорошо видно на рис.2.
На рис.4 и рис.5 показана ориентация канавок и размещение подчиненных магнитов. Прямоугольники 104 и 105 представляют поверхности ведомых колес, как если бы они были выложены плоско. Канавки в ведомом колесе 104 наклонены вниз слева направо под углом около 35 градусов к горизонтали. Канавки в ведомом колесе 501 наклонены вверх слева направо под углом около 35 градусов к горизонтали. На рис.4 канавки 204, 404, 604 и 804 представляют собой канавки в одном ведомом колесе. Канавки 205, 405, 605 и 805 ведомого колеса, представленные на рис.5, представляют собой канавки в другом ведомом колесе. Ведомые магниты вставлены в пазы. На рис.4 представлены подчиненные магниты 304, 504, 704, 904, 1004, и 1104. Предпочтительное положение подчиненных магнитов состоит в том, что в двух соседних пазах на концах расположены магниты, как показано на рисунке 304, 504 и 704 в пазах 204 и 404. Следующая канавка 604 имеет один ведомый магнит 904, расположенный в центре. Этот рисунок из двух канавок с концевыми магнитами и третьей с центральным магнитом повторяется. Предпочтительный вариант имеет в общей сложности 9 канавок и 15 ведомых магнитов на ведомое колесо. На рис.5 показано, что та же схема используется во втором ведомом колесе, например, таким образом, как ведомые магниты 305, 505, 706, 905, 1005, и 1105 расположены в пазах 205, 405, 605 и 805.
В предпочтительном варианте осуществления северный полюс каждого ведомого магнита обращен наружу из паза; однако, если южный полюс обращен наружу, результаты будут одинаково удовлетворительными. Магниты можно приклеить на место или прочно закрепить иным способом, чтобы они не смещались. Силы притяжения, создаваемые этими магнитами, если разрешить магнитному контакту противоположных полюсов, требуют приблизительно 1200 футов-фунтов. чтобы преодолеть. Ведомый и приводной магниты являются постоянными магнитами и имеют один и тот же полюс, обращенный наружу, создавая силы отталкивания порядка 38 гаусс.
Узел магнитного привода варианта “обтекатель” содержит спаренные обтекатели 601a, 601b и 501a, 501b, которые лучше всего видны на рис.2, на котором показаны обтекатели в открытом положении, обнажающие ведомые колеса. На рис.1 показаны обтекатели в закрытом положении, в котором работает изобретение. Кривошипные рукоятки 1001, 1101 приводят в действие червячные приводы для обеспечения открывания и закрывания обтекателей с целью регулировки зазора между обтекателями и ведомыми колесами и, следовательно, зазора между магнитами привода и ведомыми магнитами.
На рис.1 также показаны приводные магниты 701, 801, расположенные на внешней поверхности обтекателей 501a и 601a соответственно. Множество ферромагнитных болтов 901 проникают в обтекатель раковины моллюска через резьбовые отверстия. Эти болты изменяют магнитное поле и устраняют мертвые точки. Размещение приводных магнитов и болтов обсуждается ниже.
Из рис.1 видно, что комбинированная кривизна парных обтекателей раковины моллюска приводит к тому, что они почти окружают свое соответствующее ведомое колесо в закрытом положении. То есть каждый элемент пары обтекателей окружает несколько меньше 180 градусов окружности ведомого колеса, так что, когда они совмещены в закрытом положении, вместе они окружают почти 360 градусов окружности ведомого колеса.
На рис.3А и рис.3B представлена схема установки подчиненных магнитов на внешней или выпуклой поверхности одной пары обтекателей. На рисунке изображены половинки обтекателя 103, 703, как если бы они были уложены плашмя. Направляющие линии приведены на рисунке для обозначения продольных разделительных линий 403 и горизонтальных линий 503, разделяющих каждый обтекатель на восьмые части.
Относительно половины обтекателя, показанной на рис.3А, два постоянных приводных магнита 203, 303 приклеены к наружной поверхности обтекателя по линии 403, разделяющей обтекатель пополам в продольном направлении. Один приводной магнит 203 расположен примерно на одной восьмой пути от одного конца. Второй приводной магнит 303 расположен на расстоянии трех восьмых пути от противоположного конца. Ферромагнитные болты 603 вставляются в обтекатель через резьбовые отверстия. Назначение болтов состоит в изменении магнитного поля для устранения мертвых зон.
Относительно половины обтекателя, показанной на рис.3B, приводной магнит 803 расположен на расстоянии трех восьмых пути от одного конца, а приводной магнит 903 расположен на расстоянии одной восьмой (одной шестнадцатой ?) пути от другого конца. Опять же, ферромагнитные болты 603 предусмотрены для устранения мертвых зон в магнитном поле.
Диаметр каждого ведомого колеса составляет примерно 10 дюймов (250 мм). Измеренный от дна канавки 404 диаметр составляет 9 дюймов(225 мм). Следовательно, длина дуги от дна одной канавки до дна соседней канавки составляет Пи дюймов (т. е. 3,14 дюйма или 80 мм).
Приводные магниты приклеены или иным образом прочно закреплены на наружных или вогнутых поверхностях обтекателей. Предполагая, что ведомые магниты были установлены в пазах ведомых колес северным полюсом наружу, северный полюс каждого ведущего магнита закреплен на поверхности обтекателя так, чтобы полюса были обращены друг к другу. Когда обтекатели перемещаются к ведомым колесам поворотом кривошипов 1101, 1001, приводные магниты отталкивают ведомые магниты, заставляя ведомые колеса вращаться.
Регулировка расстояния между обтекателями и ведомыми колесами с помощью кривошипов 1101, 1001 регулирует силу взаимодействия полей приводных магнитов и ведомых магнитов и, следовательно, крутящий момент на ведомых колесах.
Как показано на рис.1, маховики 301, 401 могут быть дополнительно установлены на ведомом валу. Предпочтительное положение находится на конце вала или рядом с ним.
Ведомый вал 201, таким образом, поворачивается в результате приложения магнитной силы от обтекателей к ведомым колесам. Этот вал может быть соединен с выходом, таким как якорь генератора 1301, либо напрямую, либо через маховик, как показано на рисунке. В качестве альтернативы магнитный двигатель может сам приводить в действие гидравлический насос трансмиссии, тем самым уменьшая количество компонентов трансмиссии и общую сложность трансмиссий. Множество различных применений этого двигателя становится очевидным, как только становится понятно, что с помощью очень сильных постоянных приводных магнитов можно генерировать полезную мощность.
Можно изменять размеры ведомых колес. В настоящее время предпочтительный диаметр составляет приблизительно 10 дюймов, а ширина-5 дюймов. Двигатель может работать с ведомым валом 201 вертикально или горизонтально. В то время как алюминий является подходящим материалом для двигателя, также с успехом использовались твердые пластиковые или керамические материалы. В настоящее время предпочтительна феотическая пластика.
При использовании двух ведомых колес, а не только одного, любые мертвые точки на одном колесе будут компенсированы другим колесом. Верхний предел или количество ведомых колес пока неизвестны. Нижний предел-один.
Patrick Kelly
www.free-energy-info.tuks.nl
www.free-energy-info.com
www.free-energy-info.tuks.co.uk
