Всем доброго времени суток! Любая мечта сельского (и не только) жителя России — большой, рамный и полноприводный внедорожник, чтобы можно было проехать любую грязь, брод, снег, слякоть и так далее. Отдельным плюсом является большой багажник, чтобы можно было перевозить кучу разной всячины.
Но финансов у многих хватает на УАЗик или Ниву. Они просты и дешевы в ремонте, но с не очень большим багажником и нулевым комфортом. На рынке вторичных автомобилей я нашёл отличный вариант пикапа, правда подороже тех же УАЗов и Нив, но комфортный и грузоподъёмный.
Mitsubishi L200 IV
Поддержанный L200 стоит от 500 000 рублей. На вторичке большинство экземпляров продаются с дизельным 2,5 литровым мотором на 136 л/с. Тяги мотора вполне хватает и для города, и для трассы. АКПП не тупит, когда надо выйти на обгон рвёт, и с 40 км/ч, и со 100 км/ч.
Тяги, чтобы проехать глубокий снег, грязь и так далее хватает за глаза, на то он и дизель.
Пройдёмся по мелочным недостаткам:
• отсутствие задней буксировочной проушины в штатном исполнении на любой комплектации. Видимо, маркетологи находились в каком-то сговоре с производителями обвесов;
• отсутствие ручек на передних стойках для удобной посадки в салон, и если с водительской стороны можно держаться за руль, то что делать пассажиру — неизвестно;
• кнопки подогрева сидений и опускания заднего стекла находятся в самому низу центральной консоли, в углублении и нажимаются только на ощупь;
• центральный подголовник заднего ряда сидений мешается обзору;
• фирменные коврики на полу закрывают дефлекторы воздуха к задним пассажирам.
Некоторым сидеть в кресле водителя неудобно, пол высоко расположен и левая нога упирается в дверь. Это решается путём подкладки под салазки сиденья шайб в 1-2 сантиметра, но тут нужно знать меру и не упереться в потолок.
Для задних пассажиров очень комфортный вход-выход на задние сиденья, отличная посадка, которая гораздо лучше, чем в Nissan Navara, и простор.
Габариты авто чувствуются хорошо, парковаться удобно, несмотря на длину в 5 метров.
Прёт как танк в любую погоду, но в большей степени всё зависит от резины и водителя. Так что, если планируете эксплуатировать L200 на бездорожье, купите комплект АТшных, а ещё лучше МТшных колёс.
Ходовые качества вполне характерны для рамного авто с рессорной подвеской сзади, но в силу того, что на пикапах достаточно длинная база, рессорная тряска не особо чувствуется. А если бросить в кузов килограмм 200 веса, то идёт как по рельсам.
Но для более комфортной эксплуатации автомобиля необходимо его немного доработать:
• поставить салонный фильтр (да, его не ставили с завода). Поставить его легко, под бардачком есть коробка, которую можно подрезать и вставить фильтр от Лансера 10;
• поменять защиту днища. В стоке не очень хороша, грубо говоря, как фольга;
• установить хорошую сигнализацию с турботаймером, если её не поставил предыдущий владелец;
• поставить шайбу под водительское сиденье, если вам неудобно.
Автомобиль японцы сделали не только для фермеров, дачников, рыбаков и так далее, но и для людей, которым это всё не нужно. L200 можно комфортно использовать в городских условиях, расход у него примерно 12 литров на сотню по городу и 8-9 по трассе, что, согласитесь, довольно мало.
Так что покупайте то, что вам нравится, но тщательнее проверяйте автомобиль перед покупкой. Посмотрите, какие варианты доступны к покупке прямо сейчас, кликнув по виджету выше и перейдя на Авто.ру.
Я буду благодарен если вы поставите этой статье лайк и подпишитесь на канал, чтобы не пропускать новые и интересные новости!
Читайте и другие мои статьи ниже 👇
📢 Поддержанная Creta за 850 000 рублей. Надёжный, но слабый мотор, крепкая подвеска и тонкое ЛКП