Назовите другой столь же влиятельный в современной поп-культуре автомобиль. Даже отбросив в сторону все мемы про джейзет, трудно не признать Supra иконой стиля. Форсаж и Need for Speed сделали Toyota Supra символом стритрейсинга нулевых. Но сегодня разговор пойдет не о машинах, которые вымазали в клее и вываляли в ведре с тюнячками. Разговор пойдет о Supra, такой, какой она задумывалась японскими инженерами изначально.
А задумывалась она, подобно конкурентам в виде Skyline, RX-7 и 3000GT как ответ респектабельным европейским “гран туризмо”, то есть автомобиль со спортивными замашками, но все еще сохраняющий максимум комфорта и роскоши для беспроблемной каждодневной эксплуатации. Главной спортивной замашкой, конечно же, был мотор. Великий и ужасный 2JZ-GTE. Лучшее творение Toyota на поприще двигателестроения, рядная шестерка с блоком из самой лютой чугунины, которую металлургическая промышленность Японии только могла произвести, словно предчувствуя, сколько бар дунут в несчастный мотор пацанчики из Владивостока.
Вторая составляющая успеха мотора — две турбины, притом установленные хитрым секвентальным образом, что обеспечивало равномерную тягу на всем диапазоне оборотов. Стоковый автомобиль с 325 л.с. легко выезжал из 5 секунд на 0-100, а о цифрах производительности автомобилей после тюнинга и говорить страшно. Достаточно лишь сказать, что тысяча сил — это далеко не предел для “джея”.
В салоне вниманию владельца предлагались достаточно приятные по меркам 90-х опции — электрические регулировки всего и вся, две подушки безопасности, круиз и климат. Центральная консоль была акцентировано повернута в сторону водителя в “бмвшном” стиле, прозрачно намекая на драйверскую ориентированность автомобиля.
Естественно, столь желанный и известный автомобиль пользуется определенным спросом среди любителей японской классики, да и просто людей, которые смотрели форсаж в детстве. Автомобили эксплуатировались достаточно жестко, те экземпляры, что не замучили тюнингом, замучили огромными пробегами — Supra предлагала подлинно “тоётовский” уровень надежности, потому на этих автомобилях ездили, и ездили много. Следовательно цены на экземпляры в идеальной сохранности астрономические — за турбовые версии стабильно просят более $100 000. При этом варианты с пробегами более 100 000 км все еще можно найти за куда более разумные тысяч 50.
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки и пишите комментарии!
Также наш контент можно читать в телеграме и инстаграме.