После 15-летнего перерыва BMW возвращает мягкий верх своему компактному кабриолету.
Этот кабриолет BMW больше не является уютным четырехместным автомобилем. Автомобиль, когда-то известный как 3-я серия, теперь представляет собой большой, мощный, роскошный дроптоп, не смущающийся своей роскошью. Да, эти вентиляционные отверстия под передними подголовниками мягко пропускают теплый воздух, чтобы защитить ваш уязвимый затылок от наглого оттенка осеннего утра. Ну и что из этого?
382-сильный шести цилиндровый кабриолет M440i расположен над 255-сильным четырехцилиндровым кабриолетом 430i и ниже предстоящего кабриолета M4, который находится на паузе до 2021 года, но вернется в следующем году с 503 пони. Все автомобили droptop 4-й серии имеют новую тканевую крышу, которая является первым мягким верхом BMW в сегменте с 2006 года E46 3-й серии. Он доступен в черном цвете или, за дополнительные 150 долларов, Moonlight Black, который добавляет тонкий блеск. Итак, темно—серого топа пока нет.
Предыдущий складной металлический жесткий верх имел хороший ход—даже Chrysler 200 и Pontiac G6 попал в дело во время пика Хардтопа кабриолета в конце 2000—х-но сейчас забавно видеть, как BMW рекламирует все преимущества мягкого верха, как будто компания не отказывалась от него в течение 15 лет. Эти плюсы включают в себя меньший вес—хотя при продолжающейся ползучести в размерах этот новый 4 не легче в целом—увеличенный запас хода и дополнительное грузовое пространство в багажнике, когда верх уложен. Новый верх можно было поднимать или опускать на скорости до 48 км в час, в то время как старый жесткий верх можно было опускать, а не поднимать, только когда автомобиль двигался, и то только до 18 км в час. Мягкий верх также поднимается и опускается быстрее, укладываясь или разворачиваясь за 18 секунд против 20. Есть также очевидный факт, что с тканевой крышей все знают, что ваш кабриолет-это кабриолет, независимо от того, вверх или вниз верх. Это удовлетворяет принципу "не прячь то, что стоит дороже" дизайна роскошных автомобилей.
Что касается одной из главных точек продажи кабриолетов с жестким верхом—внутренней безмятежности на крыше, -то мы записали 70 децибел внутри M440i со скоростью 120 км в час, что на самом деле тише, чем у последней тестируемой нами модели folding—hard-top 4,которая, конечно же, была M4. Когда он выключен, вы слышите несколько превосходных шумов от 3,0-литрового рядного шести ступенчатого турбонаддува с турбонаддувом и пыхтения от впуска и воинственного свиста выхлопа. (Если это звучит как Toyota Supra двигатель, потому что он есть.) И цифры ускорения подтверждают хвастовство шестерки. M440i требуется всего 4,1 секунды для отправки 100 км в час. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км в час, но M440i все еще сильно тянет на пути туда, требуя менее пяти секунд, чтобы сократить разрыв между 225 и 240 милями в час. Это большая тяга для не совсем М-автомобиля.
Но, как и в случае с купе M440i Остальная часть личности этого кабриолета не совсем соответствует его свирепой прямолинейной скорости. Как и M-смежная 4-я серия, M440i получает спортивный дифференциал M, модернизированные тормоза и адаптивную спортивную подвеску M, которая в основном укрепляет все и добавляет больше отрицательного развала. Пакет динамической обработки за $1300 включает в себя 19-дюймовые, не спущенные шины Michelin Pilot Sport 4S summer и, вместо запасной, красивый "комплект подвижности", также известный как шиноинфляционная грязь. Оснащенный таким образом, M440i цеплялся за трелевочную панель с 0,91 г сцепления, что звучит впечатляюще, пока вы не рассмотрите наш долгосрочный 2017 Chrysler Pacifica минивэн на всесезонный шинах потянул 0,87 г. Более того, M440i демонстрировал явно не-BMW-подобный аппетит к недостаточной поворачиваем ости. Это Бим мер, который предпочитает драг-стрип Хвосту Дракона.