125 лет назад, в июле 1896 года, Николаю II представили первый серийный российский автомобиль - самодвижущейся экипаж “Яковлев и Фрезе”. Дело было на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде. Автомобиль пользовался несомненным успехом у посетителей.
А вот, что писал "Нижегородский листок" от 20 июля 1896 года о посещении Николаем II выставки. Много внимания он уделил павильону крымских вин, затем "осмотрев кустарный отдел, их Императорские Величества прошли в отдел экипажного дела… После обзора этого отдела был демонстрирован первый русский бензиномотор".
И больше ничего! Власть не заметила презентацию первого русского автомобиля.
Первый российский автомобиль
Е.А Яковлев и П.А. Фрезе познакомились в 1893 году на Всемирной Колумбовой выставке в Чикаго, пожалуй, самой масштабной в истории.
Представляете, Яковлев показывал в Америке собственные двигатели внутреннего сгорания на жидком топливе. На выставке получил бронзовую медалью и диплом. Фрезе, владелец каретных мастерских в Петербурге, также награжден бронзовой медалью. Они, впечатлившись первым серийным автомобилем - немецким "Бенц", решили совместными усилиями построить машину в России. И у них получилось!
В 1896 в «Журнале новейших открытий и изобретений», который издавался в Санкт-Петербурге вышла большая статья об их изобретении.
Автомобиль «Яковлев и Фрезе» был построен без использования импортных частей. На своем машиностроительного чугунно- и меднолитейном заводе в Петербурге Яковлев изготовил мотор и трансмиссию, а кузов сделал Фрезе.
Да, они не открыли Америку! Следили за работами в Германии, Франции, США. Первый русский автомобиль был похож на "Бенц Вело". Но уникальными были рулевое управление, подвеска, кузов и двигатель. Интересно, что двигатель, разработанный Яковлевым, был легче, проще, а, главное, мощнее, чем немецкий. Машина весом 300 кг разгонялась до 20 км/ч.
Фрезе разработал шасси. Колея была шире, чем у автомобиля Бенца. Верх у русской машины был складным и кожаным. Два тормоза - основной, или ножной, и ручной. Две передачи в коробке: вперед и “нейтраль” - холостой ход.
Теперь о главном. Сколько же стоил первый русский автомобиль? 1500 рублей - это примерно в 2 раза дешевле западных аналогов, раз в 30 дороже лошади.
Неизвестно, сколько всего автомобилей они выпустили, хотя настойчиво рекламировали свою продукцию. В 1898 году умер Е.А. Яковлев. Его жена продала завод и больше на нем двигатели не производили. Фрезе стал закупать их за границей. На его предприятии производили первые электрические омнибусы, предки автобусов, автомобили для армии. Кроме этого, Петр Фрезе стал представителем интересов западных компаний в России - Lorraine-Dietrich и De Dion-Bouton, Minerva и Renault. В 1910 году он отошел от дел и продал свою фабрику Русско-Балтийскому вагонному заводу.
К сожалению, не сохранилось ни одного автомобиля “Яковлев-Фрезе”, утрачены чертежи их разработок. Сохранилась единственная фотография, сделанная в 1896 году нижегородским фотографом М. Дмитриевым.
Вернемся к Николаю II
Первый автомобиль появился в России, в Одессе, осенью 1891 года. Его привез на теплоходе из Марселя главный редактор газеты «Одесский листок» В. В. Навроцкий. Это был один из образцов Benz.
Фирма Benz & Co в 1894 году уже официально продала первый автомобиль в Россию, в Москву. К 1897 года 19 легковых автомобилей Benz двигались по улицам Петербурга, Москвы, Одессы и Варшавы.
«Балтийские моторы» - машины производства Русско-Балтийского вагонного завода встречались редко, в основном в Петербурге. В отличии от первых русских автомобилей, стоили они дороже, чем иностранные.
Богатые подданные Российской империи покупали авто в Германии и Франции. Их не смущали высокие цены и отсутствие дорог!
Поначалу российский император не проявлял интереса к новинкам в автомобилестроении. Но в 1903 году князь В.Орлов приобрел Mercedes и пригласил его прокатиться. Позже царь совершал прогулки в Германии на автомобиле герцога Эрнеста, брата императрицы. Так Николай II стал заядлым автомобилистом.
В конце 1905 года у него появились первые машины: германский Mercedes и Delaunay-Belleville - французский лимузин, ставший его любимой маркой.
Заказы российского императора были для фирмы «Delaunnay-Belleville» настоящей рекламой. До 1914 года это были самые престижные автомобили в мире.
Все вопросы о покупке машин царь обсуждал с министром Императорского двора графом В.Б. Фредериксом.
Производители автомобилей из Германии активно завоевывали рынки. В Англии, чтобы защитить свое производство от немецких товаров, правительство призывало потребителей к патриотизму. Был введен закон, по которому немцы обязаны были подписывать свою продукцию «Made in Germany».
Как бы то ни было, в этом году юбилей – 120 лет первому отечественному автомобилю! Чем не повод вспомнить выдающихся россиян - Е.А. Яковлева и П.А. Фрезе - основателей российского автомобилестроения.
Подписывайтесь на канал. Ставьте лайки, если понравилась статья.