Ошибка при езде на машине с коробкой передач допускает, как начинающие водители, так и опытные. И сегодня пять ошибок езды мы разберём.
Содержание:
- Долгое удержание педали сцепления;
- Использование педаль сцепления вместо ручника;
- Использование рычага КПП в качестве опоры;
- Ошибки новичков;
- Повышенная нагрузка.
1. Долгое удержание педали сцепления.
Одна из самых частых неисправностей - долгое выключение сцепления. Иногда водители прижимают лампу левой педали к полу и отпускают сцепление только тогда, когда загорается зеленая лампочка.
Некоторым людям нравится заводить машину с выжатым сцеплением и включенной трансмиссией, чтобы не повторно задействовать «нейтральную» функцию. А иногда люди не спешат убирать педаль сцепления в пробках, чтобы реже переключаться на «нейтраль». Увы, но в любом случае немного страдает механизм сцепления.
В частности, выжимной подшипник подвержен ускоренному износу. Кроме того, если сцепление удерживать или нажимать наполовину в течение длительного времени, будет увеличиваться износ лепестков юбки диска корзины сцепления. Последние, хотя и предназначены для частых операций, теряют гибкость более чем на минуту при регулярной нагрузке, что в конечном итоге приводит к отказу всего компонента.
2. Использование педаль сцепления вместо ручника.
Среди опытных автомобилистов немало «мастеров», умеющих трогаться с места на крутом спуске без «ручного тормоза». Для этого они выполняют своего рода балансирующее действие, удерживая машину на месте, играя с бензином и сцепляя сцепление.
Таким противникам использования стояночного тормоза следует знать, что в этом положении компоненты сцепления сильно изношены. Фактически, удержание автомобиля в статическом положении увеличивается из-за повышенного трения компонентов сцепления и, как следствие, преждевременного износа.
Например, низкое давление в муфте приводит к неполному разъединению редуктора и двигателя. Вал отбора мощности продолжает вращаться под нагрузкой. В результате стачиваются зубья синхронизатора, увеличивая износ рычага и стопорных колец.
3. Использование рычага КПП в качестве опоры.
По привычке, а также потому, что у многих автомобилей с «механикой» нет центрального переднего подлокотника, водители оставляют ладони на рычаге селектора.
На первый взгляд такого большого преступления нет. Однако следует знать, что рычаг «механики» конструктивно связан с рядом элементов трансмиссии. Положить на него руку - значит оказать внешнее давление на трущиеся части механизма, включая трансмиссию и сцепление. Со временем сила веса руки ослабляет конструкцию и ускоряет шлифование трущихся элементов.
4. Ошибки новичков.
Как правило, новички виноваты в том, что не полностью нажимают педаль сцепления перед переключением передачи, что вызывает рывки и вибрации трансмиссии, которые пагубно сказываются на сцеплении и конструкции трансмиссии.
Вторая по частоте ошибка - преждевременное увеличение подачи газа. Из-за этого двигатель ревет на большой скорости, но машина не движется, потому что сцепление все еще не выключено.
Последующее, часто резкое, отпускание сцепления снова вызывает сотрясение, чрезмерное тяговое усилие и, как следствие, насилие над элементами трансмиссии. С другой стороны, несвоевременная подача газа приводит к рывкам и заклиниванию автомобиля, что также ускоряет износ сцепления.
5. Повышенная нагрузка.
Не секрет, что вы можете быстро определить сцепление, если потренируетесь быстро трогаться с места на светофоре, когда педаль резко падает в пол.
Особый случай - это когда «спортсмены» сначала выключают двигатель на высокие обороты при выжатом сцеплении, а затем опускают левую педаль для быстрого ускорения.
При этом не менее быстро изнашиваются все элементы сцепления, а также выжимной подшипник. Не менее вредно для агрегата и такое торможение двигателем на горных склонах, когда водитель сразу переключается на «две», а то и на три передачи.
Наконец, если тяжелый прицеп буксируется по горным дорогам и если мы поскользнемся на местности или снегу, компоненты сцепления выйдут из строя даже раньше, чем указано в спецификации производителя.