Новая модель в семействе Renault. Рядом с городским кроссовером и двумя внедорожниками - компактным и большим - парки Arkana. Найдет ли он место на рынке? Мы тестируем топовую версию RS Line с бензиновым двигателем мощностью 140 л.с.
В это трудно поверить, но похоже, что у Arkana нет конкурента - и, возможно, именно в этом Renault видит для этого возможность. На полке с моделями премиум-класса появляется все больше и больше внедорожников и кроссоверов, кузова которых должны напоминать автомобили купе, но Arkana - первая среди популярных марок. Французы, наблюдая за популярностью таких автомобилей, как BMW X6 или Audi Q3 Sportback, решили, что автомобиль, который изначально вообще не предназначался для продажи в Европе, имеет хорошие шансы на успех.
С одной стороны, Arkana с первого момента выглядит как автомобиль Renault, с другой, особенно если смотреть со стороны, сразу понимаешь, что это что-то новенькое - и это следует считать плюсом. Немного похоже, что Меган встала на цыпочки и попыталась изобразить кроссовер. Дорожный просвет Arkana действительно довольно высокий (19,9 см), и большие 18-дюймовые колеса тоже делают свое дело. Никто в редакции не фанат «пробок», претендующих на настоящие насадки для выхлопа, но мы также знаем, что в мире есть люди, которые не возражают против такого решения. Серийные дополнения в версии RS Line неплохие: красная строчка в салоне, соответствующие эмблемы на колесных арках или руль с фантастически лепными рычагами. Захватив ее, сразу хочется нажать на газ.
На улице Аркана это непременно привлекает внимание - вопрос только в том, из-за ярко-оранжевого лака или самой укладки. А может и то, и другое?
Хорошая новость - покатая крыша не сказалась отрицательно на практичности автомобиля. Доступ к передним и задним сиденьям хороший, когда вы сидите на диване, есть много места для головы (если на нем не сидит человек ростом более 185 см), багажное отделение достаточно вместительное и вмещает более 500 литров (гибридная версия - 480 л). Сидя на диване, пассажиры не касаются коленями спинок передних сидений, и нет проблем со скольжением ног под сиденьем, даже когда оно полностью опущено. Если бы мы могли закончить на этом этапе, это было бы фантастически, но мы не можем, потому что невозможно не критиковать некоторые вещи. Обзор с водительского сиденья боком вперед и назад ужасен, хотя в Arkana сидишь чуть выше, чем в обычном компакте (пейзаж закрывают толстые стойки). Материалы для передней и задней части, вероятно, производились на двух разных фабриках. Спереди они мягкие и приятные на ощупь, а в задней части салона - с точностью до наоборот. Также раздражает отсутствие в багажнике хотя бы одного крючка, на который можно было бы повесить хозяйственную сумку.
Что касается отделки салона, то Arkana - типичный Renault. Центральное место на приборной панели занимает вертикальный экран диагональю 9,3 дюйма (в базовой версии - 7 дюймов). У нас нет серьезных возражений против этого, за исключением того, что содержать его в чистоте довольно сложно. В Аркане тоже много отсеков, есть место для большого смартфона (и заряжать его, если это можно сделать по беспроводной сети). Передние сиденья приятно жесткие, наверное, поэтому выходишь из машины даже после долгой поездки. Перед глазами водителя находится дисплей, на котором, в зависимости от выбранного режима движения, отображается информация в различных так называемых стили. Например, в спортивном режиме тахометр занимает центральное место, а в режиме Eco вместо него появляется графика, показывающая, ведет ли водитель экономно.
Мультимедийная система использует Интернет, и, например, навигация может указывать интенсивность движения соответствующим цветом, но все же предупреждает, что мы выезжаем на грунтовую дорогу, хотя она была вымощена годами. Хуже того, этот тип сообщений нельзя отключить. Еще одно слово о кондиционировании. В то время как месяц назад в тесте Tipo мы критиковали систему вентиляции за охлаждение салона при низких наружных температурах, для Arkana все наоборот. Когда вы устанавливаете - удобно с помощью регуляторов - 20 градусов по Цельсию, система кондиционирования начинает работать с большим энтузиазмом и безжалостно нагревает салон.
Кабина выглядит аккуратно собранной; типично для Renault центральное место на приборной панели занимает большой «планшет»
Единственное, что мешает счастью, - это система старт / стоп, которая, как и кондиционер он слишком увлечен своей работой и выключает двигатель даже при маневрировании на стоянке и остановке, чтобы перевести рычаг из положения «D» в положение «R». Бензиновые версии Arkana, говоря языком Renault, являются «микрогибридом». Его небольшая литий-ионная батарея работает вместе со стартером, который иногда работает как электродвигатель. 12-вольтовая система может восстанавливать энергию и мягко помогать бензиновому агрегату при трогании с места. Наибольшую склонность к экономии топлива автомобиль показывает в режиме Eco, когда после того, как водитель убирает ногу с газа, он переходит в режим плавания, о чем свидетельствует соответствующий значок. Экономичная езда заканчивается показателем 5,8 л / 100 км. Традиционно для небольших двигателей с турбонаддувом, когда мы постоянно требуем от них динамики, расход топлива увеличивается почти вдвое - в случае с Arkana до 10, 8 л / 100 км. В смешанном режиме движения и при повседневной езде автомобилю необходимо в среднем 7,1 л / 100 км. При довольно большом по нынешним временам 50-литровом топливном баке это позволяет проехать около 700 километров между заправками.
На этом все подписывайтесь на канал, пишите отзывы
