Для тех, кому 650 кубиков много, а 250–300 — мало.
Пять лет назад миру был представлен необычный мотоцикл. Класс, которому он принадлежит, можно отнести к туристическому эндуро. Выпустила его, пожалуй, самая известная ныне индийская марка Royal Enfield. Чтобы ни у кого не было никаких сомнений относительно предназначения новинки ее назвали в честь самых высоких гор на планете — Himalayan. Тем самым намекая на то, что мотоцикл этот предназначен для путешествий в отсутствие дорог, и горы, даже Гималайские, самые высокие в мире! — ему не помеха.
При огромном количестве мотоциклов в Индии даже непосвященный мотолох быстро понимает, что все они однообразны по своей сути, т.к. напоминают малокубатурные «классики», у которых мотор объемом больше четверти литра — большая редкость.
Теперь же в Индии есть промежуточный вариант — 411 куб. см. При таком рабочем объеме «лошадей» выдает он не много, всего 24,5. Зато отмечается хорошая тяга уже на низких оборотах. А это именно то, что нужно для поездок по пересеченной местности. Способствует удачному путешествия также и дорожный просвет величиной 22 см. максимальная скорость не дотягивает до 150 км/ч. При своих весьма скромных мощностных характеристиках мотоцикл легким не назовешь: его снаряженная масса составляет 182 кг. Это уровень «Гуся», «Версиса» и «Трансальпа». Но, видимо, чтобы понять Himalayan нужно обладать менталитетом жителя Индостана.
Там не спешат. И легких путей не ищут. Мотоцикл должен ездить — и он будет ездить хорошо. Если он должен ездить даже без дорог — значит, будет ездить и без дорог. Большой клиренс и сочетании с 21-дюймым передним колесом (как у «Трансальпа» и гусёвского «Дакара») открывают для этого большие возможности.
Насчет системы питания нашлись противоречивые сведения. Какие-то сайты пишут про карбюратор, а какие-то про инжектор. Думаю, на самом деле дело обстоит так: в Индии и прочей Азии его двигатель питается через карбюратор — так проще, удобнее в ремонте и по старинке привычнее. А в Старый свет, с его жесткими экологическими нормами, вместо карбюраторной его оснащают инжекторной системой питания. Более того, даже есть сведения, что с этого года двигатель Himalayan уже удовлетворяет нормам Евро-5.
Чем еще выделяется Royal Enfield Himalayan, так это дизайном. Да, нравится он не всем. Но он настолько оригинальный, что даже равнодушные к двухколесному транспорту люди поворачивают головы в его сторону. А мне так он вообще понравился с первого взгляда. И если бы не пандемия я бы себе его уже давно купил. Может быть, потом и разочаровался, не знаю. Но купил бы точно. В России официальные дилеры (по крайней мере, выдающий себя за них) его не продают. Хотя в прошлом году я выходил на одну компанию, которая обещала вскоре привезти их. Но обещать, как известно— не значит жениться. Сейчас «Гималайскими» у нас никто не торгует. Нет их и среди бывших в употреблении. Поэтому себе я бы привез из Европы. В Англии, например, их уже много, и пробеги там не большие.
Ну и напоследок — его технические характеристики:
двигатель: рабочий объем 411 см3, 1-цилиндровый, карбюратор/инжектор
— коробка: 5 ступеней
— мощность: 24,5 л.с. при 6 500 об/мин
— крутящий момент: 32 Нм при 4000-5000 об/мин
— масса снаряженная: 182 кг
— подвеска: впереди 41-мм вилка с диаметром пера 41 мм и с ходом 200 мм, сзади моноамортизатор с ходом 180 мм
— тормозная система: 300-мм передний диск с 2-поршневым суппортом, 240-мм задний диск с 1-поршневым суппортом
— клиренс 220 мм
— высота по седлу: 800 мм
— колеса: 21/17
Про его нового одноклассника из Японии можно почитать здесь.